（上接A01版）“虽然我国新能源汽车出口保持快速增长，但是占比仍然较小。2023年，我国新能源汽车出口量占汽车出口总量的不到四分之一。同时，出口车型的售价均高于国内售价，从‘量’和‘价’来看，指责我国新能源汽车‘倾销’的言论非常荒诞。”付炳锋进一步表示。

　　他还表示，中国的新能源汽车出口，填补了部分国家和地区在供给上的阶段性不足，为全球广大消费者提供了优质的产品，完全是市场行为。同时，应该看到，在全球各国加快推进碳中和目标的大背景下，中国新能源汽车的出口为全球应对气候变暖和绿色转型做出了巨大贡献。

　　“中国新能源汽车出口快速增长，在很多市场占据优势，完全是一种市场行为。相反，很多西方车企，由于电动化转型慢，经营效率低等方面原因，逐步丢掉市场份额，也是一种正常的优胜劣汰的市场行为，不能把这作为指责中国新能源汽车‘倾销’的借口。”付炳锋说。

　　自主创新是关键

　　目前，我国新能源汽车产销量已经连续9年位居全球第一，在三电、智能座舱等多个新能源汽车产业关键领域占据领先优势，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。

　　付炳锋表示，部分西方国家指责中国政府为新能源汽车产业提供大量补贴，导致中国“廉价的新能源汽车”出口到全球市场，造成市场扭曲。“这是对中国新能源汽车产业竞争力的严重曲解。”付炳锋说，中国已经成为全球汽车产业转型的先行者和引领者，我国新能源汽车产业取得的成绩是源于企业的自主创新，得益于完善的产业链和供应链体系、超大市场规模优势和充分的市场竞争。中国新能源汽车产业取得的优势是依靠激烈市场竞争形成，而不是依靠政府补贴。

　　近年来，比亚迪自主研发的DM-i混动技术、易四方技术平台，蔚来的换电，宁德时代的高能量密度、快充电池等新技术成果不断涌现。“中国的企业有着极强的自主创新能力，在新能源转型中还涌现了很多新势力，他们没有油车包袱，采取轻装上阵的策略，创造了一个又一个领先的产品和技术。”付炳锋说。

　　中国新能源汽车走向全球，背靠的正是技术创新打造的坚实底座。比如，2023年，上汽新能源汽车销量、海外销量分别达到112.3万辆、120.8万辆，位居全球行业头部阵营。在此背后，上汽集团集聚全球研发资源，打造了纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案“七大技术底座”，成为走向全球的重要支撑。

　　在此背景下，大众与小鹏、奥迪与上汽、Stellantis与零跑等全球汽车巨头与国内车企合作的案例越来越多，中国新能源车企的实力不断得到全球认可。

　　付炳锋说：“值得警惕的是，在中国新能源汽车产业全球竞争力不断提升的当下，西方炮制的‘中国新能源汽车产能过剩论’，实际上是以产能过剩之名行贸易保护之实，既不利于全球贸易和经济的增长，也反过来阻碍了全球新能源汽车产业整体竞争力的提升，并拖累全球经济绿色转型步伐。”