为解决产能不足的问题，长安汽车今年4月22日晚曾公告称，公司拟定增60亿元，其中30亿元投入到长安汽车城乘用车建设项目。位于重庆鱼嘴基地的该项目建成后，将贡献24万辆/年的乘用车设计产能，最大产能将达到36万辆/年。

　不过，长安汽车方面对中国证券报记者表示，新建产能是产能严重饱和后“逼不得已”才会去做的事情，公司的优先选择还是挖掘现有产能。自去年以来，通过集团内部的产能调配，以及中国品牌和合资品牌之间的产能调配，长安汽车已实现内部挖潜，消化富裕产能并提升长安汽车自身的产能。

　去年3月，长安汽车以4.4亿元收购由控股股东中国长安持有的合肥长安100%的股权，以较低的资金和时间成本获得其15万辆的整车产能。按照计划，长安汽车未来三年将在合肥长安生产奔奔mini、CX20和悦翔三款车，预计2014年、2015年、2016年分别实现产销1.7万辆、7.84万辆、9.52万辆。这将在很大程度上减轻重庆和北京两个生产基地的产能负担，并保障CS35、CS75、逸动、致尚XT等重点产品实现预定的产销目标。

　同时，长安汽车越来越多地将部分车型转移至合资公司进行代工。原先由重庆生产基地生产的新奔奔去年12月停产，并于今年年初转移至合资公司长安铃木进行代工，3月20日，2015款新奔奔于长安铃木工厂下线。今年3月上市的长安逸动纯电动版原先在重庆基地进行生产，后来也转移至合资公司长安PSA进行生产，今年7月9日，长安PSA逸动纯电动在长安PSA深圳生产基地下线。长安汽车的如此调配，一方面充分利用了合资公司的富余产能，另一方面也大大解决了自身的产能紧张问题。

　销量快速增长，产能缺口巨大，长安汽车在产能扩张问题上为何还如此谨慎？杨大勇向中国证券报记者解释称，“我们曾经做过一个研究，产能利用率不足是影响企业利润的最重要的因素之一。说实话，新建产能很简单，但是，产能建起来之后，一旦利用率不足，对企业利润的影响将会非常之大。所以，我们必须在充分消化现有产能的基础上，才会去考虑新建产能。”

　今年以来，随着国内车市进入“新常态”，产能利用率严重不足正成为国内车企利润的首要杀手。中汽协发布的最新数据显示，今年前11个月，国内汽车产销分别达到2182.39万辆和2178.66万辆，同比分别增长1.80%和3.34%。业内预计，今年国内汽车产销预计在2500万辆左右。但与之相比，2015年中国汽车行业的产能将达到4000万辆，产能利用率严重不足。据来自国际咨询公司IHS Automotive的分析数据显示，中国汽车行业2010年整体产能利用率尚有91%，但预计到2015年将降至68%，已低于70%的产能利用率“红灯值”。

　2002年至2011年是中国汽车业发展的“黄金十年”。2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业振兴规划，除从2009年1月20日至12月31日对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税之外，国家还将从2009年3月1日起至12月31日安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。在此带动下，2009年国内汽车销量达到1364万辆，同比大增46.15%，中国一跃成为全球汽车产销第一大国。

　中国汽车市场的快速增长使各大车企纷纷加大了对中国市场的投资。据加拿大温莎大学汽车研究中心发布的《主流汽车制造商投资报告》，2012年全球60%的整车产能新建投资流向中国。从确定投资建厂到工厂投入运行通常需要3年周期，2012年的产能规划将在2015年集中爆发。

　在产能爆发的当下，2015年的国内车市却急转直下，特别是今年4-8月国内汽车销量一度出现连续五个月的负增长，直到今年9月底汽车购置税减半政策再次出台后才得以复苏。不少业内人士还担忧，新一轮的刺激政策有可能影响国内汽车产业淘汰落后产能的进程，未来汽车产能利用率低下的问题将更加严重。

　2015年，在国内车市萎靡的背景下，车企利润严重滑坡，库存高企，经销商出现倒闭潮。不过，长安汽车除了调整生产线而保持的战术性库存，整体的库存却在下降。朱华荣表示，目前长安汽车80%的经销商都已经实现盈利。王刚告诉中国证券报记者，“长安汽车的经销商亏损甚至倒闭的也有，但都不是因为经营的问题，而是因为乱投资其他领域造成的。”在国内车市进入“新常态”，产能利用率严重不足的当下，长安汽车的选择不禁令人深思。