与销量的快速增长相比，长安汽车在产能释放方面却又十分之慢。

　去年CS75上市之后，家住北京的张先生便看中了这款车，但从交付定金到提车，张先生却等了足足半年。“我当时买的是自动挡，手动挡相对来说要快一些，但也是要等好几个月，很多地方还加价提车。虽然说现在SUV卖得都很火，但像哈弗H6一些跟CS75一个等级的SUV也不用这样等啊。当时论坛里很多车友都怀疑这是长安汽车搞得一场‘饥饿营销’。”张先生告诉中国证券报记者。

　实际上，自去年以来，负责生产CS75的北京生产基地，通过分阶段的技术改造努力扩大产能，同时一直加班加点，满负荷生产，但仍然供不应求。杨大勇向中国证券报记者解释称，“CS75之所以出现供求严重失衡的问题，主要是我们当初在设计产能时预估不足。CS75的研发是在2010年，定位是10万到15万元的售价。当时长安汽车还没有10万元售价以上的车型，我们那时觉得，CS75一年能卖个三五万台就不错了，所以产能设计上只有5万台。毕竟当时长安汽车的品牌力还没到现在的高度。但后来随着消费升级，10万到15万元的紧凑型SUV车型已经成了卖得最好的车型。CS75还没上市，我们就开始扩充产能，从5万到8万，再到10万，一节一节地进行扩充。”

　产能上的预估不足还导致了供应链管理上的连锁反应。王刚告诉中国证券报记者，“自动挡的提车要比手动挡慢，主要是变速箱的问题，因为手动挡的变速箱是国产的，供应上好调整，而自动挡的变速箱是进口的，供应上不好调整。”杨大勇也介绍，“CS75使用的自动变速器是日本爱信的。作为世界三大自动变速箱供应商之一，包括丰田、大众、菲亚特、雪铁龙在内的很多汽车厂商都是用日本爱信的自动变速箱，它对自动变速箱的供应实行配额管理，年初就谈定，一旦定下来之后，你是不能随时追加的，因为他也是满负荷生产的。直到后来再调整的时候，我们才逐步加了起来，现在一个月生产2万台CS75应该没什么问题。”

　从2010年设计到2014年上市，4年的漫长开发周期保证了CS75的成功。但是，从CS75因为产能估计不足导致出现供不应求的问题来看，长安汽车在市场响应方面动作偏慢，在完善体系建设的同时一定程度上牺牲了效率。朱华荣在接受相关媒体采访时也表示，“现在长安的体系架构已经完成，但还需完善，有些领域还需结合自己的文化。同时，我们也发现一个问题，即体系完善了，但效率降低了，这是我们最近要改善的。毕竟与世界一流车企相比，当前我们最大的优势就是快，这主要表现在产品对市场的反应上。”

　CS75只是长安汽车产能不足问题的一个侧面。从长安汽车现有的产能布局来看，乘用车主要有重庆、北京、合肥三大生产基地。其中，重庆渝北工厂设计产能为28万辆，目前主要生产CS35、逸动系列、悦翔V7等产品；北京工厂设计产能为10万辆，目前在产车型主要有睿骋和CS75，考虑到CS75上市后的市场需求，通过分阶段技术改造，目前可达20万辆的年化产能；去年4月收购的合肥长安已正式投产，可达15万辆的产能，目前主要生产奔奔mini和CX20。总体来看，长安汽车乘用车的现有产能仅有63万辆，与今年100多万辆的产销量相比缺口十分巨大。

　特别是主要生产CS35、逸动系列、悦翔V7等产品的重庆生产基地，今年前11个月，CS35累计销售15.69万辆，逸动系列累计销售16.82万辆，悦翔系列累计销售11.96万辆。重庆生产基地从今年开始已经出现产能缺口，无法满足市场需求。

　按照规划，长安汽车在2016年还将推出5款新车型，除了此次广州车展亮相的CS15，长安汽车还将推出全尺寸7座SUV新车型CS95，进一步完善CS家族谱系。同时，继今年推出逸动EV后，明年长安汽车还将推出新奔奔EV，加大在新能源汽车领域的布局。另外，长安汽车还计划在明年推出一款中型7座SUV新车型CX70，以及新MPV欧尚。新车型的陆续投放，将对长安汽车的产能提出更高的要求。