在“后百万”时代，长安汽车又将何去何从？

　未来5年，包括长安汽车在内的中国品牌十分倚重的SUV市场预计仍将保持快速增长的势头。在发达国家的成熟乘用车市场上，SUV车型占整个乘用车销量的比重在35%左右，而目前中国市场SUV车型的占比仅有28%，预计到2018年中国市场SUV车型的占比才能达到35%。考虑到中国市场对SUV车型的定义十分宽泛，预计国内乘用车市场SUV的占比将接近40%，时间点预计会在2020年。

　“照此估算，到2020年，长安汽车SUV的销量将达到140万辆，如果每款SUV车型达到20万以上的销量，预计能容纳5-7款SUV车型。所以，长安汽车未来会进一步加大对SUV市场的布局，完善SUV谱系。”杨大勇告诉中国证券报记者，目前长安汽车有CS35和CS75两款在售SUV车型，CS15已经于广州车展亮相，未来还将推出CS95、CS55，建立从微型到全尺寸的SUV全谱系布局。

　朱华荣在接受中国证券报记者采访时也表示，“虽然SUV仍有望保持快速增长，但我认为汽车市场，无论是轿车市场还是SUV市场，高速增长都有一个时间阶段，过了这个阶段都要回归正常增长，未来SUV市场的高速增长也会回归理性，其未来的市场竞争将会像今天的轿车市场一样激烈。”

　与合资品牌长期布局20万元售价以上SUV市场，从而给中国品牌在20万元以下SUV市场留下了广阔发展空间不同，在轿车市场，由于合资品牌在轿车市场的各个级别都进行了密集布局，中国品牌轿车的发展空间十分有限，利润率普遍低下。国内SUV龙头长城汽车董事长魏建军甚至在去年长城汽车科技节上放言，“长城暂时放弃轿车（业务），聚焦资源发展SUV。”

　不过，着眼未来，坚持“两条腿走路”正越来越成为中国品牌车企的共识。在今年的长城汽车科技节上，魏建军重申，“长城从来没有放弃轿车业务，也没有停止过轿车生产。”朱华荣也表示，“只靠某一个车型要长期站稳脚跟是很困难的，即使轿车很难做，我们也会加大对轿车市场的布局，这是每个车企的必争之地。”

　在轿车领域，长安汽车2012年以来推出的逸动、悦翔V7并不逊于同价位合资品牌，与合资品牌的短兵相接也早已展开。同时，通过赞助《出彩中国人》、逸动城市任务、CS星空之旅等品牌推广活动，长安汽车的品牌影响力也与日俱升。朱华荣告诉中国证券报记者，“我们做品牌监测的时候发现，长安汽车有37%的用户是从合资品牌转移过来的，尤其在北京市场，有80%的用户是从合资品牌转移过来的。现在不像以前那样我们在中国品牌的小圈子里面竞争，而是更多地到了与合资品牌面对面竞争的时代。当然，这样的竞争会更激烈，机会自然也要更多。”

　在SUV市场，以前泾渭分明的合资品牌和中国品牌也开始进入短兵相接时代。一方面，今年以来，合资品牌通过不断地价格下探，开始蚕食中国品牌的领地；另一方面，以长城汽车为代表的中国品牌SUV车企也通过哈弗H8、哈弗H9等中高端SUV，不断寻求向上突破的空间。

　朱华荣表示，“合资品牌和中国品牌已经全面打在一起，合资品牌价格下探是必然的，中国品牌向上突破也是有益的探索。当然，每个企业都有自己的实际情况，就长安汽车而言，我们原来计划做一个高端品牌，发展长安的高端品牌，但经过慎重研究之后暂停了。当然，从产品上来说，我们也在寻求向上发展的空间，比如说我们计划明年发布的CS95。”

　“我认为中国品牌最大的机会在于服务，这方面还有巨大的提升空间。”朱华荣表示，长安汽车今年首度尝试“粉丝大会”，按照规划，长安汽车今年在客户服务领域的资金投入达1亿元。未来，公司将由“以产品为中心”转变为“以客户为中心”，每年投入3亿元，用于粉丝运营、会员管理和客户服务水平的提升。

　在中国品牌车企最有可能实现弯道超车的新能源汽车领域，长安汽车也不甘落后。今年3月6日，长安汽车在重庆发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略。根据规划，长安汽车将投入180亿元，在纯电动和混合动力两大技术平台上推出34款产品，累积销量将达到200万辆。