程小勇分析认为，从价格变动因素来看，“一带一路”在很大程度上将转嫁部分的产能过剩压力，不管是海上丝绸之路，还是陆上丝绸之路规划的城市带，基建和交通都会受益，从而扶持原本因结构调整而导致的内需减速。但是，从另一个层面来看，西部地区、南亚地区和中亚地区丰富的铜矿、煤炭和石油等资源保障因交通改善和国家间合作和顺畅，因此并不一定会导致大宗商品出现新一轮强劲牛市，只是会使得商品的下跌周期缩短。

　相比之下，黑色金属、钢铁板块还受制于国内地产形势，“一带一路”战略规划的驱动力，将更明显地表现在有色金属尤其是铜的走势之中。

　根据铜市场权威研究观点，GDP数据每增长1万亿美元，铜的消费需求将增加18.67万吨。

　2009年日本亚开行研究预计，2010年-2020年亚洲基础建设投资规模为8万亿美元。这一数据常常被拿来引用。这一数据在“一带一路”战略规划之前公布。

　金瑞期货资深研究员陈楷颐表示，“一带一路”规划公布后，亚投行成立的示范效应下，日本及世界银行均加大了对这一领域机会的关注力度。近期，继世界银行宣布向印尼提供110亿美元贷款用于基础设施建设后，日本也表示将扩大在亚洲基础设施建设投资，未来5年内将通过亚开行为亚洲提供1110亿美元资金。

　陈楷颐据此研究表示，对应来看，如果“‘一带一路’+别的项目”未来十年的投资规模为8万亿美元，若其中30%来自铜的消费需求，那么将消耗铜18.673万吨；如果比例提高至40%，则消耗铜37.05万吨；如果消费比例为50%，则需要铜46.31万吨；如果这一比例提升至60%，则将消耗的铜数量为55.57万吨。（上述数据计算考虑了汇率因素。）

　“目前来看，消耗30%-40%的概率更大一些。”陈楷颐说。

　据中国证券报记者调查，目前国际知名投行的铜价预测的最新公开数据中，还没有关注“一带一路”因素带来的影响。

　今年4月下旬，国际铜研究小组（ICSG）发表研究观点表示，2015年-2016年，中国铜产能过剩的数量将分别为36.4万吨，22.8万吨。“如果铜消费需求占上述亚洲基建项目投资的40%，则可以完全覆盖这部分过剩产能。”陈楷颐说，铜市有可能在此支撑下迎来第二春。

　陈楷颐表示，通常大宗商品走势中存在这样的规律：当大宗商品整体下跌时，铜往往是最后一个下跌；而当大宗商品走牛时，铜则是第一个上涨。他认为，“一带一路”对铜过剩产能的消化将提前结束铜市熊市，有色板块由于不同品种的具体特点而有所区别。

　分析人士认为，铜市熊市的提前结束或为大宗商品的走牛提供支持，而铜引导下的有色板块作为大宗商品的重要部分，其阶段性反弹也将缩短整个大宗商品熊市周期。

　此外，大宗贸易企业如何在“一带一路”的投资盛宴中分得一杯羹，是相关企业共同关心的问题。

　就贸易深度较好、国际化程度较高、定价体系较为清晰的有色行业而言，陈楷颐告诉中国证券报记者，“一带一路”投资建设的新形势下，有色金属行业企业可主动介入，比如在新疆地区设立区域研究定价中心，探索集生产销售、大型仓储（包括交易所交割库）、矿产开放于一体，集跨国贸易融资于一身的经营形式，寻找自身新的定位。