●在两级政府的支持下，公司各股东的关系已经理顺，相信公司的未来发展会更加正常和快速

    ●未来五年我国客车产业还将保持一定的增长速度

    ●估计2005年大、小金龙出口额将达到5000万美元

    ●公司正考虑实行下属三个公司的统一采购以降低采购成本

    ●公司将“稳步发展小金龙，加快做强大金龙”，把客车产业做好做实

    主要股东间关系已经理顺

    主持人：您如何评价公司2004年的经营情况？

    孙建华：2004年对公司来说是发展的关键一年，是调整、理顺各方面关系的一年。在福建省、厦门市两级领导的关心和支持下，公司国有股东的关系得到了理顺，公司经营步入了相对和谐稳定的阶段。下半年，公司根据董事会、股东大会的决定，成功控股了属下的金龙联合，进一步充实了厦门汽车的主业。2004年，公司属下的两家企业，也就是外界通常说的大、小金龙客车都获得了“中国名牌产品”称号，这是汽车业界对厦门汽车在客车行业地位的肯定。

    主持人：近几年的股权纷争对公司有什么影响？

    孙建华：股东之间的协调对于企业的长期和稳定发展是十分重要的。这三年来，厦门汽车公司发生股东之间的不协调、不和谐，确实对公司形成了不利影响，尤其是对公司的长远发展是不利的。目前，在两级政府的支持下，公司国有股权的关系已经理顺，相信公司的未来发展会更加正常和快速。

    主持人：2004年公司收购了“大金龙”25%股权，在理顺了大、小金龙的关系之后，公司将如何处理“三条金龙”的关系？

    孙建华：2004年公司通过收购大金龙25%股权，正式把大、小金龙纳入了公司的总体发展思路。目前公司考虑的重点是：“稳定发展小金龙，加快做强大金龙”，通过理顺股权关系，进一步考虑适时促进三个企业的产品结构进行合理调整。在合适的情况下，公司将会对三个企业的发展战略进行统一思考和调整，也会统一三个公司的大宗采购来进一步降低成本。

    国内客车市场前景广阔

    主持人：客车会不会出现轿车业销量上升但价格下滑的局面？

    孙建华：中国地域广阔，客车市场容量还很大。据专家预测，未来五年我国客车产业还将保持一定的增长速度，其发展存在以下有利因素：第一，加入WTO促进了中、低档商用车的快速发展。与国外产品比较，国内中、低档商用车有比较强的竞争力。加入WTO后，不但国内市场不会受到冲击，还会促进国内企业向海外市场发展。第二，国家目前正在大力发展城市公交客车，相应的政策会促进客车市场的发展。第三，旅游市场已于去年强劲复苏，有利于促进客车市场的发展。第四，我国公路尤其是高速公路的快速发展，也有利于促进客车市场的发展。第五，国家一直大力扶持农村发展并出台了一系列政策，比如交通部规划的“村村通”，这些政策都将促进农村客车市场的进一步发展。

    主持人：为什么国内客车业处于前列的公司都是自主品牌的中资企业？

    孙建华：20年来，外资进入国内客车业的不少，如西飞公司与沃尔沃合资成立西沃、上海汽车集团与沃尔沃合资、桂林客车与大宇合资等等。但外资客车厂进入中国市场后还有一个适应过程。在这个过程中，国内客车生产水平因为大量吸收了国外的先进技术有了质的飞跃，结果是国产大、中型客车基本取代了进口。应该说客车是我国汽车产业中最有生命力的产业，这也是国内前十名企业都是自主品牌的原因。

    出口市场增长迅速

    主持人：近几年金龙客车出口销售收入以年均几倍的速度增长，2005年有什么具体目标？

    孙建华：“大金龙”出口比较早，先后出口到十几个国家和地区，出口量逐年攀升，2000年出口总额不到100万美元，2003年达到600万美元。2004年大、小金龙出口额已达到1300万美元，估计2005年出口额将达到5000万美元。与此同时，出口区域也不断扩大，今年乌克兰、巴西、意大利、秘鲁都有客户来洽谈合作意向。“小金龙”出口比较晚，但2004年出口额也达到500万美元。在国内竞争逐步激烈的情况下，比较高端、质量较好的客车将稳步走向国际市场，公司也将加速这一工作。

    主持人：未来公司的出口将以高档为主还是高、中、低相结合？

    孙建华：金龙客车的技术水平在逐年提高，目前外观造型、总成配置方面已经接近国际当代水平，质量比国际市场上的中等产品高出很多，价格则比高等产品低，所以受到国际市场的欢迎。今后我们要进一步发挥我们这个优势，加强对各国市场的适应性，以独特的“点菜式”服务做好售后服务，加大中等产品的出口量，当然也要拓展高档产品市场。2005年客车出口将有三个比较大的变化：一是方式越来越多；二是范围越来越广；三是规模越来越大。在这三个方面公司将深入研究并采取适当措施。今年，公司将继续夯实海外市场，加强对重点区域的深耕细作，培养战略性市场。

    统一采购降低采购成本

    主持人：人民币一旦升值将对公司造成什么影响？

    孙建华：如果人民币升值，对采购进口配件的中高档客车企业来说将有利于降低成本，但对客车整车产品的出口则不利。不过客车制造的劳动密集性特征较强，零配件的互换性比较好，很多零件是全球采购，所以即便人民币升值，我国客车的总体生产成本仍然较低，价格在国际市场仍有较强的竞争力。公司一直在关注相关信息，也在考虑一些应对措施，只是暂时不便于公布。

    主持人：公司将采取什么措施来应对原材料成本上升？

    孙建华：原材料上涨对于客车行业确实有一定的负面影响。公司将主要从二方面来消化不利影响：首先，从底盘可靠性增强、油耗降低、车身造型、工艺良好、总布局合理等方面来提升产品质量，增加产品附加值。其次，公司正考虑对下属企业实行统一采购以降低采购成本。

    主持人：如果燃油税方案出台，会不会对公司造成大的影响？

    孙建华：这一方案的出台将促进客车行业的进步，促进电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车的加快应用，为我国清洁汽车发展带来机遇。在这方面，公司金龙、金旅客车已经提前进行了准备，最近公司正与海外主要客户研制节能性的柴油车。所以，实施燃油税政策不仅不会对金龙、金旅造成不利影响，反而还有利于加速公司新产品研发。

    做强客车产业  保持领先优势

    主持人：厦门汽车在客车制造业中大体处于什么位置？

    孙建华：根据中汽协对67家客车生产企业的统计，2004年国内客车总销量约为11.5万辆，前十家企业的产销总量已达到国内市场总量的72%。公司控股的大、小金龙、苏州金龙三家子公司在2004年都进入了前五名，产销量合计约3万辆。

    主持人：公司目前的产品以大、中客为主，未来这一定位会不会变化？

    孙建华：这一战略短期内不会改变。但从今年开始，公司将适当延长客车生产的产业链。厦门市给了厦门汽车工业一些优惠政策，公司将利用优惠政策，由整车生产延伸至重要的零部件生产。根据市场发展情况，也不排除在必要的时候适当调整公司目前的产品结构。

    主持人：公司今后将采取什么措施保住和扩大技术上的优势？

    孙建华：近几年，金龙、金旅客车技术日趋成熟，技术水平逐步提高，这主要得益于与国际大企业的技术合作。今后公司将坚持这一方面的合作。除了与国际大企业的技术合作外，公司也将成立研发机构，近期正和海外公司探索合资成立金龙汽车研发中心，保证并扩大金龙、金旅客车的技术优势。

    主持人：公司今年及中长期的发展战略是什么？

    孙建华：目前最重要的是把客车产业做好做实，公司提出的发展目标是：“稳步发展小金龙，加快做强大金龙”。在这个基础上，公司将做强客车产业链的重要环节。今后根据市场的需要，也不排除在其他车型比如房车等方面进行探索。  （孙建华总经理访谈的更多内容见中证网www.cs.com.cn）