“哈弗H8恢复交付没有具体时间表。为了不让你们抓我的‘小辫子’，这次不说了。”有了两次上市又两次延迟的经历，长城汽车董事长魏建军多了一份谨慎，面对股东大会上众多机构人士的追问，没有给出解决高速噪音的期限。

　事实上，“没有时间表”不仅仅是长城汽车谨慎的说辞，也反映了问题棘手的程度。中国证券报记者多方了解发现，虽然相比于今年1月延期上市时哈弗H8需要整改的问题从8个减少到只有1个，但是传动系统的噪音更加难以解决。

　长城汽车人士透露，在发现高速噪音问题之后，该公司邀请了很多专家“会诊”。一个积极的进展是：经过专家和一些技术公司的验证，已经认定哈弗H8在发动机和变速箱的匹配设计方面没有问题，问题主要出现在调校环节。不过，长城汽车虽然确定了问题存在的环节，但是何时能够得到解决仍然是个未知数。“这些专家提出了很多建议，我们的测试团队也利用先进的设备积极配合。不过从实际效果来看，这些专家的建议并没有有效地解决问题。目前，我们还是需要自己去摸索、排查。”

　北京理工大学机械与车辆工程学院汽车室主任林程教授认为，长城汽车在哈弗H8刚刚上市的情况下，果断选择延迟交付着手解决问题，是一个非常明智的决定。“解决传动系统的噪音问题涉及到整车匹配，如果车型已经批量生产，车身、零部件等工艺比较完善，届时即使找到了症结，解决问题需要牵扯的环节、付出的成本可能将更多，比如是否需要将前期售出的车辆全部召回，统一进行更换和维修。”

　虽然认可长城汽车延迟交付的时机，但是林程教授对于哈弗H8问题解决的周期并不乐观。他介绍，如果在某一转速、某一车速下，传动系统的高速噪音增大或比较明显，很大可能是存在共振的问题。如果在高速行驶过程中，发动机的频率与车身的频率接近，就会容易产生共振。“解决共振的问题，需要对发动机的悬置、变速箱的支撑等方面进行调整，来避开共振的频率。一方面，这需要较长的时间通过仪器测试，反复进行排查和验证；另一方面，调校过程需要很高的技术水平，这也会决定排查的进程和周期。”

　资料显示，哈弗H8搭载长城汽车自主研发的GW4C20 2.0L涡轮增压直喷发动机，比同排量自然吸气发动机增加40%以上功率。在2000转时扭矩就能高达324牛/米，直到4000转时都能保持高扭矩的输出,当发动机在5500转的时候，达到160千瓦（218马力）最大功率的输出。同时，哈弗H8配备了来自采埃孚（ZF）的6挡手自一体变速箱和博格华纳提供的四驱系统。

　采埃孚高管接受媒体采访时表示，该公司参与了哈弗H8的整个研发过程，供应的零部件本身并不存在质量问题。长城汽车发布延迟交付哈弗H8之后，已经向该公司寻求帮助。经过他们排查，哈弗H8目前存在的问题，可能是由各个机械部件的不匹配造成的。

　一位汽车行业专家指出，哈弗H8的高速噪音归根结底是传动系统匹配问题。奔驰、丰田等大型汽车厂商有成熟的发动机、变速箱等产品体系，在匹配过程中很少存在问题。然而，一些自主品牌汽车企业在借鉴国外车企的车型过程中，虽然可以达到外形和车身结构的一致，但是动力总成和配置参数是无法完全效仿的。“外资车企在核心部件方面拥有专利保护，即使是独立第三方供货，也会签有排他性协议。这就要求自主品牌车企重新选择新的传动系统。以自主研发的发动机为例，在按照设计诉求制造出来之后，要按照发动机的动力输出曲线来匹配变速箱。不过，由于没有经过长期的测试和商业化应用，相互之间如何达到合理匹配就会存在疑问。”