“毫无疑问，邮轮业务未来将替代客滚轮业务成为公司的主业。”宁武对中国证券报记者信心十足地表示。而这也意味着，“歌诗达旅行者号”只是渤海轮渡进军邮轮业务的开始，一个更加庞大的邮轮船队计划正慢慢浮出水面，而这也必将给市场带来更大的想象空间。

　邮轮产业规模经济的特征，决定了渤海轮渡未来必将走上扩张之路。一方面，邮轮注册吨位越大，载客量越多，单个舱位的成本就越低，价格调整的空间也就越大，竞争力也就越强。另一方面，邮轮船队规模越大，分摊到每艘邮轮上的固定成本和变动成本越低，邮轮运营商就可以让利于消费者以获得竞争优势，或增加公司的利润。同时，大的邮轮船队可以凭借其规模优势，与旅游分销商或代理商建立全球性或区域性的营销网络，从而提高邮轮舱位出租率。

　话说回来，渤海轮渡之所以能以如此优惠的折价捡了“歌诗达旅行者号”这么大一个便宜，最大的原因也在于“歌诗达旅行者号”这种吨位的中小型邮轮早已经不符合欧洲邮轮市场大型化趋势的发展。

　“公司未来肯定会继续添置邮轮，而且，未来再上的邮轮在吨位、载客量、船型上要逐渐贴近国际化趋势，这也是公司发展的必然选择。”宁武表示。

　至于渤海轮渡将于何时购买或者建造第二艘邮轮乃至组建自己的邮轮船队，宁武表示，“这取决于两个先决条件：一个是我们把这艘邮轮经营得非常成熟了，包括它所有的配套体系，包括岸基支持、销售网络等建立完善了。二是需要一个契机，这种契机包括公司的实力、产业政策的支持，以及国际邮轮市场发展的各种机遇。”

　循序渐进，吻合世界大型邮轮公司的发展轨迹。以目前世界第一大邮轮公司嘉年华集团为例，其在1972年成立后，花费650万美元购买了第一艘邮轮（也是一艘二手邮轮）加拿大快速号。随后的十年，嘉年华又购买了第二艘和第三艘邮轮，这才为以后的迅速成长奠定了基础。海航旅业邮轮游艇管理有限公司的发展规划也表明组建邮轮船队将任重而道远。张浩告诉中国证券报记者，在海娜号之外，公司购买第二艘邮轮至少要等到2017年，虽然公司12艘邮轮的船队规划惹人遐想，但这也需要十年之功。

　及早确立适合自己的市场定位，关系到渤海轮渡邮轮业务未来发展的成败。总部同样位于香港、也同样主打亚洲市场的世界第三大邮轮公司丽星邮轮公司的成长历程，或许可以成为渤海轮渡借鉴的一个模板。陈明煦在接受中国证券报记者采访时介绍说，1993年公司成立后，为了避免与嘉年华和皇家加勒比之间的正面竞争，丽星邮轮特别为亚洲游客创立了“自选海上假期”概念，设计并提供多元化的邮轮假期旅游产品，包括适合亚洲人饮食及娱乐习惯的活动、短程的邮轮航线、建立老少皆宜的邮轮旅游品牌等。这一差异化的市场定位帮助丽星邮轮公司在不到20年的时间里成长为世界第三大邮轮公司，并成为亚洲市场的主导力量。

　而主打中国市场的渤海轮渡，要在世界三大邮轮公司的重重包围中突围，“中国特色”成为其市场定位的必然选择。“在‘歌诗达旅行者号’的运营上，我们一定要让它体现一定的‘中国特色’，包括装饰装修、服务模式都要包含一定的中国元素。因为我们主要针对的是中国的消费市场，以中国游客为主，这也是我们面对世界三大邮轮公司的竞争扬长避短的一个必然选择。”宁武表示。

　航线的创新同样要体现“中国特色”。“新航线要把中国沿海考虑进去，或者说要走多港挂靠的道路，这是国外邮轮公司的一大短板，而‘歌诗达旅行者号’船小，又是中国本土邮轮，有这方面的优势。另外，新航线还要体现在新的目的地上，比如可以把台湾考虑进来，这也是渤海轮渡的一大优势，包括一次多航线审批，不用像国外邮轮公司那样跑一次审批一次。”程爵浩建议道。