渤海轮渡进军邮轮产业虽然事发偶然，但更大程度上也是公司寻求业务转型的必然结果。

　自成立以来，渤海轮渡一直经营着烟连区域航线客滚运输业务，是渤海湾乃至全国规模最大、综合运输能力最强的专业化客滚运输龙头企业，最近三年的车运、客运市场份额均位居第一。面对市场占有率稳居第一、业务稳定增长的局面，公司管理层的进取心并没有丝毫松懈，“非常平稳，是个好事。但从企业发展来讲，总得寻求一个突破。尤其是进入资本市场后，如果还保持以前那种步调的话，就有点消极和不作为了。”宁武说。

　事实上，公司业务过于单一和过于集中于渤海湾的问题，一直是市场所担忧的公司经营风险所在。虽然宁武对此不以为然，但近年来时不时浮出水面的“渤海隧道”，在市场人士看来一直是高悬于渤海轮渡头顶的“达摩克利斯之剑”。近日便有媒体报道，中国工程专家将不迟于4月向政府提交渤海海峡海底隧道规划，若获批准，可能最早明年或后年开工。该隧道全长123公里，将连接辽宁大连与山东烟台，建成后两地车程将缩短至约40分钟。虽然“渤海隧道”是否开建、何时动工乃是未知数，但若不能未雨绸缪，还困守于目前的主业的话，届时渤海轮渡遭受的打击将是不言而喻的。

　面对市场的千变万化，公司自上市之初便确立了立足渤海湾，面向中国东部沿海和周边国家，按照“以客滚运输为主打造中国东部沿海海上高速路，同时发展相关联的客滚码头及物流业、发展国际邮轮产业”的“一路两发”战略。不过，两年来，公司的业务转型却有些“雷声大雨点小”，一直被寄予厚望并有望媲美“烟大线”的中韩客货运输航线的开通也不断被推迟，虽然最近公司总经理于新建在接受媒体采访时表示中韩客货运输航线有望于今年上半年开通，但仍然存在着一定的不确定性。

　而失之东隅收之桑榆的是，在邮轮业务上的无心插柳却无意中帮公司实现了低成本的业务转型。

　在宁武看来，发展邮轮业务也是公司迎合消费升级的一次“顺势而为”，“其实从这几年客滚轮的发展来看，除了交通的需求，旅客对船舶舒适性的要求也越来越高。我们刚刚募投建造的两艘客滚船，已经属于自主建造的第三代客滚船了，与前两代相比有很大的优势。发展邮轮也是迎合了这种需要，因为旅客已经不再把坐船看作简单的交通旅行了，旅游观光的成分越来越多，甚至邮轮本身就是旅游目的地。”

　想当初渤海轮渡IPO路演时，便有机构投资者把渤海轮渡和之前上市的海峡股份做了形象的对比：海峡股份是公交车，而渤海轮渡则是长途大巴。而现在看来，转型邮轮业务的渤海轮渡将越来越像一辆观光巴士。

　当然，渤海轮渡向邮轮业务的转型仍然要依托目前的主业，“前提当然是在发展客滚运输方面，我们必须始终保持龙头老大的地位。只有坐稳渤海湾乃至全国客滚运输的龙头交椅，才能为发展邮轮业务提供稳定的资金来源。”宁武表示。

　布鲁斯·亨德森那个久负盛名的“波斯顿矩阵”似乎也能为渤海轮渡业务转型的可能路径找到合理的注脚。程爵浩指出，“渤海轮渡目前的客滚轮业务可以说是‘波斯顿矩阵’四大业务里的‘金牛业务’，也就是具有低增长和高市场占有率的特点，这样的业务盈利能力强，本身又不需要多大的投资，反而能为企业提供大量资金，用以支持其他业务的发展。”

　从未来一段时间来看，公司客滚轮业务支撑邮轮业务的能力应该不用担心。一方面，渤海湾客滚运输市场限制新的客滚运输企业进入，现有客滚运输企业的运力更新只能采取以新替旧的方式进行，可以预计，公司将在未来较长的时间里保持客滚船数量和运力的竞争优势；另一方面，从公司客滚轮业务的发展历史来看，在宏观经济波动，包括全球金融危机的考验下，其均经受住了冲击，业务上也保持了稳定的增长。