● 本报记者 李嫒嫒
　　
　　“目前，电池厂和车企在电芯设计时主要以整车安全为首要目标，几乎没有将易拆解考虑进去，即没有兼顾拆解的便利性。”一家动力电池回收企业的总经理在接受中国证券报记者采访时，道出动力电池回收拆解的痛点。有受访专家表示，动力电池回收行业散乱特征仍突出，整个产业链存在信息孤岛等短板，补齐尚需时日。
　　实际上，行业监管不断升级。日前，工信部科技司发布的《动力电池回收利用产业标准体系建设指南（2026版）》（征求意见稿）提出，到2030年，基本建成覆盖全产业链、产品全生命周期的动力电池回收利用标准体系，逐步形成资源高效利用、产业链全覆盖、国内国际协同的标准体系。业内人士认为，超百万吨动力电池退役潮逼近，叠加监管全面升级、标准体系不断完善，有望倒逼行业规范发展。
　　回收合规趋严
　　“锂离子电池使用有寿命限制，消费类电池为2-3年，车用动力电池为5-10年。当电池容量衰减至80%以下，车用动力电池将退出使用，进入退役阶段，需进行回收处理。”中国科学院大连化学物理研究所研究员陈忠伟表示。
　　随着早期推广应用的新能源汽车逐步进入报废期，动力电池退役量持续快速增长。工信部数据显示，2025年，我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超40万吨，比上年增长超三成。中国汽车技术研究中心首席专家王攀表示，2030年，当年动力电池退役量预计将超过106万吨。
　　业内人士认为，从资源属性看，退役锂电池富含锂、钴、镍、锰等关键金属，是重要的战略资源，全球主要经济体纷纷出台回收利用政策，以降低对原生矿产的依赖，构建本土循环供应链。
　　与此同时，我国动力电池出海的合规性门槛持续提高。陈忠伟介绍，欧盟于2023年出台新电池法，建立了电池从生产到报废的全生命周期监管体系，明确提出碳足迹标签要求，更要求逐年提升再生材料含量的最低占比，倒逼全球动力电池产业回收技术升级。
　　“今年8月，欧盟再次出台再生材料含量计算核查及文件格式授权法案草案，电池回收含量要求正式从技术讨论进入法律文本阶段。”中国电子技术标准化研究院安全中心技术负责人王晓冬表示。
　　信息孤岛亟待破解
　　动力电池回收产业在快速发展的同时，也面临产业链数据尚未打通、信息孤岛问题突出，部分企业面临“收不到、吃不饱”、回收渠道有限等堵点。
　　陈忠伟分析称，当前，动力电池回收渠道分散混乱，增加了回收成本；预处理环节因电池包规格差异大，流程复杂，消耗大量人力物力；回收环节受制于技术瓶颈，始终存在成本高、回收率低的难题，制约行业规模化发展。
　　在欣旺达再生材料有限公司副总经理李俊超看来，今年4月，全国新能源汽车动力电池溯源信息平台正式上线运行，是行业内的里程碑事件。不容忽视的是，大量退役动力电池在数据管理上仍存在堵点：部分电池仅有物理编码，在线系统数据缺失；部分电池编码损坏，无法识别；部分重组电池编码逻辑混乱，抬升了回收成本。
　　某企业动力电芯研发总监在接受记者采访时直言：“整个动力电池回收产业链尚未打通。电池包的剩余电量、内阻、健康度等数据直接上传至车企云端系统，电池厂难以获取车端数据，车企不对外开放数据，回收企业更缺乏相关数据，信息孤岛问题突出，导致余能利用难以实现，只能选择报废拆解，残值利用率大幅降低。”
　　同时，也有受访企业人士表示，回收利用端的技术装备与管理水平亟待大幅提升，尤其在数字化水平和整体运行效率方面。
　　政策不断完善
　　动力电池回收利用政策层级不断提升，监管范围持续扩大。《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，以及废止和修订新能源汽车废旧动力电池“梯次利用”相关政策标准以及规范有关行业活动的公告陆续出台，杜绝以梯次利用的名义生产、销售不合格的电池。
　　相关政策旨在加快构建“全渠道、全链条、全生命周期”的动力电池回收利用管理体系。
　　针对回收废旧动力电池编码不完善的情况，中汽数据有限公司动力电池室技术总监胡嵩认为，这主要涉及2018年之前生产的产品，当时尚未执行统一的电池编码标准规则，数量并不多，且全国新能源汽车动力电池溯源信息平台允许编码为空。未来，随着电池“身份证”制度的实施，产业链上下游信息共享机制将不断完善，有助于破解行业信息孤岛困境。
　　针对回收渠道少、利润微薄，部分企业“收不到、吃不饱”的问题，胡嵩表示，核心在于中间贸易商层层倒卖，建议压缩流通环节，推动综合利用企业与车企、报废回收网点直接对接。
　　工信部节能与综合利用司副司长罗晓丽在2026世界动力电池大会上表示，工信部在动力电池回收利用方面，将逐步完善法规标准体系，研究动力电池回收利用的行政法规，强化回收、破碎、利用、处置等各环节的监督管理，规范动力电池回收利用秩序。