● 本报记者 龚梦泽
　　
　　当行业仍在争论智驾路线与算力高低，轻舟智航已用量产实绩站稳先行位置。2026北京车展，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞清晰亮出布局：以世界模型+强化学习为技术底座，以城市NOA规模化落地为突破口，在物理AI浪潮到来前，把无人驾驶的商业化做实。
　　“物理AI才刚刚起步，自动驾驶是其最大、最快落地的场景，绝非单纯堆算力、堆资源就能取胜。”于骞表示，轻舟不追逐概念噱头，坚持技术同源、L2与L4统一底座，用百万台量产上车的数据闭环，打磨更懂物理世界的AI大脑，让技术先落地、再进化。
　　先行的底气，来自可落地的产品力。乘风MAX以超500 TOPS算力实现对标上千TOPS的城市NOA体验，精准处理复杂路口与长尾场景，把越级体验带进15万–20万主流车型。于骞强调，智驾的核心是用户价值与安全，而非L2、L3和L4的标签之争，大规模普及后，安全带来的保费下降等社会价值才会真正显现。
　　商业化先行更体现在稳健拓局。轻舟已落地25款量产车型，今年新增超50款，以平台化方案快速覆盖主流车企，同时推进Robovan与Robotaxi有序落地，不激进、重可靠，走“量产即运营”的长期路线。