4月7日，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德在北京接受中国证券报记者采访时，直接亮出公司目标：2026年，大众将在中国推出超20款新能源车型，平均每两周一款新车上市，以本土车企级别的节奏，开启集团入华40余年以来规模最大的智能电动产品攻势。
　　贝瑞德对记者表示，大众汽车不会为追求上市速度而降低德系安全与品质标准，更不会不计成本地追求市场份额。“我们要上市的（新能源）车型都是要带来利润的，公司目标是到2030年实现中国市场新能源车型销量占比80%，与中国汽车市场发展节奏同频共进。”
　　
　　● 本报记者 龚梦泽
　　
　　
　　
　　
　　两周一款新车
　　把中国节奏刻进体系
　　今年的北京车展将成为大众在华转型成果的集中检阅场。据悉，4月21日，大众集团将正式亮相四大品牌共10款重磅车型，其中4款为全球首发，覆盖纯电、插混、增程式全技术路径，一举拉开大众入华以来规模最大的年度产品攻势。
　　按照规划，2026年大众将在华推出超20款新能源车型，节奏直接对标本土头部车企。此外，产品布局全线卡位：捷达首款纯电展车登场，正式切入入门级智能电动汽车市场；ID.与众系列持续扩容，主打前卫个性消费群体；一汽-大众基于CEA电子电气架构打造ID.AURA全新纯电车型，稳固主流新能源汽车市场；奥迪E7X重磅亮相，拓展高端新能源汽车客群，形成从入门到豪华的完整覆盖。
　　“我们的产品，从未像今天这样贴近中国客户。如果做一个简单的数字计算，今年平均每两周我们就会有一款新车推向市场，这一产品投放节奏在行业内也是非常具有竞争力的。”贝瑞德认为，今年4月对大众而言是“决定性时刻”，也标志着大众全面迈入智能电动出行时代。
　　过去近36个月，大众在中国完成了从组织架构到技术能力的系统性重塑。合肥VCTC本土研发中心全面运营，CEA架构实现量产，CMP纯电平台即将上车，酷睿程智驾中心快速迭代，成本结构与开发效率全面适配中国市场竞争水平。
　　贝瑞德对记者表示，在行业普遍追求高速上新的背景下，大众坚守不为速度牺牲品质的底线。“我们选择了一条更难的路。”贝瑞德强调，大众不会为抢占上市窗口简化测试、降低标准，德系基因里的安全可靠和耐用，在价格混战的市场中，正是用户最稀缺的“安心感”，也是大众区别于单纯堆配置、拼低价品牌的核心竞争力。
　　渠道协同同步破局。记者从公司方面了解到，ID.与众08目前已正式进入一汽-大众经销商体系，以“店中店”模式试点落地。这并非简单的渠道共享，而是大众盘活存量网络、快速补齐新能源触点的关键布局。贝瑞德的逻辑直白务实：在无独立网点的城市快速承接需求，在用户犹豫燃油与电动车型时提供同一品牌最优解，不内耗、不竞争，只做互补，最大化集团体系合力，精准应对消费者购车需求的快速切换。
　　否认智驾内部赛马
　　自研芯片锁定核心优势
　　智能驾驶是新能源汽车下半场的决胜关键。大众在智驾领域“外部合作+自主研发”双线并行的模式，一度被外界解读为“多路径并行、资源分散”。对此，贝瑞德明确回应：并非内部赛马，而是先学习、再进化。
　　贝瑞德向记者解释道，智能驾驶不是短期冲刺，而是从L2级向L3、L4级持续演进的长期竞赛，没有任何企业能一步到位，因此绝不能“把鸡蛋放在同一个篮子里”。大众的布局清晰务实，短期与小鹏、华为、Momenta等多方协同，快速补齐高阶智驾能力、积累真实路况数据；中长期聚焦自研攻坚，依托酷睿程打造完全可控的ADAS技术栈，逐步建立自身的能力，将核心竞争力牢牢握在自己手中。
　　“正因如此，我们同时与多家伙伴展开合作，保持开放、持续学习、不断优化，找到最适合未来的发展路径。”贝瑞德表示，大众的目标非常明确：无论是通过合作开发，还是基于自身能力打造，其ADAS系统都必须具备市场领先的竞争力，始终处于行业最佳水平之列。
　　目前，酷睿程已形成完整AI智驾体系，覆盖高速与城市路况的增强版NOA功能正逐步交付量产车型。更具战略分量的是，在软件算法之外，大众已正式启动系统级芯片（SoC）自研，摆脱外部技术依赖。在贝瑞德看来，自研SoC不仅能大幅提升研发效率，中长期还将直接改善盈利水平，这将是大众汽车为掌控未来竞争主动权掷下的关键一子，为迈向L3、L4级高阶自动驾驶筑牢底层根基。
　　作为智能网联车型的核心底座，CEA电子电气架构已实现量产，并规划每两年迭代硬件、每年升级功能，通过高频OTA持续进化，构建“软件定义汽车”的全周期迭代能力。大众的路径十分明确：合作用以跟上节奏，自研旨在长期领跑，全程保持开放合作，但始终紧握技术主导权，且在安全、质量与可靠性三大底线上，决不妥协。
　　燃油“输血”电动
　　绝不以亏损换市场份额
　　转型期的盈利与节奏把控，是所有跨国车企面临的大考验，最现实的问题永远是：钱从哪里来？贝瑞德坦言，2026年是大众智能电动转型大规模投入的特殊一年，盈利目标务实，但底线清晰：所有新能源车型均以盈利为导向，绝不以亏损换市场份额。
　　大众的底气，来自独有的“新旧动能平衡术”。贝瑞德直言，正是依然盈利的燃油车业务，为电动化与智能化转型提供了稳定现金流，成为大众加速投入的核心支撑。与此同时，增程式、插电混动车型充分复用燃油机技术积累，进一步优化效率、控制成本，实现新旧动能平稳衔接。
　　刚刚续约至2028年的贝瑞德，将下一阶段核心任务锁定为战略落地，把技术转化为产品、把产品转化为销量、把销量转化为可持续盈利。
　　对于行业格局，贝瑞德给出明确判断：当前车市总量不再快速扩大，分食市场的参与者持续增多，短期内价格难回高位，大量品牌不会退出；而到2030年，中国新能源车渗透率将突破80%，跟不上节奏的企业将被逐步挤出市场。为此，大众设定同步目标：2030年在华新能源车销量占比达到80%。目前集团新增投资已全面转向电动化，燃油车仅做优化升级，不再作为战略重心。
　　更具行业标志意义的是，大众中国已从执行单元升级为全球研发样板。合肥VCTC的流程体系、快速迭代模式被德国总部借鉴，用于重塑全球研发体系，推动大众从“在中国，为中国”正式升级为“在中国，为全球”。
　　从战略定调到成果落地，大众用三年时间完成从跟随到并行的关键转变，它依然是那个坚守品质的德系大众，但更敏捷、更务实、更懂中国。在价格战与技术战交织的2026年中国车市，大众适配中国速度，以产品、技术、渠道三维协同，走出一条稳健且锋利的差异化路径。这场关乎未来的转型决战，不仅决定大众在华智能电动化成败，更将重新定义跨国车企与中国市场的共生范式。2026北京车展，正是这份转型答卷的第一次公开大考。而大众，已在全力冲刺。