“大家买车要早一点。”蔚来汽车创始人李斌的这句提醒，背后是汽车行业日益显现的成本焦虑。而早在2025年12月末，长安汽车总裁赵非在接受中国证券报记者采访时透露的担忧更为具体：“电池涨价风险可控，但存储、智算等各类芯片都可能遭遇‘黑天鹅’。”
　　2026年开年，汽车行业正遭遇一场来自上游产业链的“涨价合围”——内存芯片短缺创纪录、铜银等金属原材料争夺白热化，叠加芯片供应的持续不确定性，成本压力正沿着供应链层层传导。这场风暴不仅考验着车企的利润韧性，也在深刻影响着汽车行业接下来的供应链布局与竞争规则。
　　
　　● 本报记者 龚梦泽
　　
　　
　　
　　内存领衔
　　多品类涨价形成共振
　　当前汽车行业的成本压力，已从单一环节升级为全链条的系统性冲击，其中内存芯片的短缺与涨价成为最突出的新痛点。日前，三星电子联席CEO卢泰文公开表态称，全球内存芯片短缺程度前所未有，没有任何行业能独善其身，危机已从手机领域蔓延至电视、家电及汽车行业。
　　中国证券报记者观察到，上述判断得到了多家权威机构的交叉验证。集邦咨询监测显示，自2025年下半年起，汽车级DDR4与DDR5内存价格累计涨幅分别突破150%、300%，这一数据与Counterpoint Research的追踪结果一致。两家机构均预测，2026年一季度全球存储价格将再涨40%至50%。结合瑞银测算，同期通用型DRAM（动态随机存取存储器）供应缺口维持在15%至20%，供需失衡态势明确。摩根士丹利进一步预警，全年DRAM价格预计上涨62%，汽车级DDR4所属品类涨势将贯穿上半年，成本压力持续加大。
　　更严峻的是，汽车行业在内存资源争夺中处于弱势地位。事实上，三星、SK海力士等头部厂商均优先向AI加速器、超大规模云厂商供货。数据中心领域的单位利润显著高于汽车行业，自然成为产能倾斜的核心方向。李斌直言不讳：“汽车行业要和人工智能算力中心、手机等消费电子抢内存，对方都是上千亿美元的投资规模，我们在产能争夺上毫无优势。”
　　内存之外，铜、银等金属原材料的涨价压力持续传导。作为汽车电气系统、动力电池的核心原材料的铜，自2025年下半年以来价格涨幅明显；同期，广泛应用于车载传感器、芯片封装的银，价格也上涨明显。李斌透露，汽车与人工智能行业对这类原材料的争抢已进入白热化阶段，尽管目前涨价尚未传导至终端售价，且车企仍有毛利空间承接，但长期压力不容小觑。
　　动力电池方面，尽管目前成本压力有所缓解，但芯片领域的风险仍未消散。赵非在接受中国证券报记者采访时表示，宁德时代、比亚迪等电池龙头的规模效应与技术优势，使得电池涨价风险可控，但存储芯片、智算芯片、功率芯片等多品类芯片的供应不确定性极大。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏已明确表示：“2026年，汽车行业可能面临存储芯片供应危机，满足率或许不足50%。”车企未来可能面临“既买不起，也买不到”的双重困境。
　　多维施策
　　车企打响供应链保卫战
　　面对前所未有的成本压力，主流车企正启动全方位应对策略，从技术创新、供应链绑定到产能协同，多点发力构建成本防御体系，各类实操性举措密集落地，与产业链上下游形成联动防御格局。
　　技术降本与资源优化成为核心突破口。在电池领域，宁德时代依托磷酸铁锂技术规模化迭代应对成本压力，通过逐步降低镍钴含量，有效吸收金属涨价压力，带动下游车企电池成本平稳可控。在内存使用上，小鹏、广汽等车企推进价值工程优化，通过软件算法升级提升内存使用效率，避免配置冗余。蔚来则通过自研“神玑”芯片，减少对外部高端存储芯片的依赖，一定程度上对冲了涨价风险。车企的这些举措也得到供应链企业的配合，如国内存储模组厂商佰维存储针对性推出车载级存储解决方案，适配车企自研芯片需求。
　　供应链深度绑定与锁价成为关键动作。长安汽车1月与宁德时代签署五年深化战略合作协议，聚焦换电、智能汽车机器人等前沿领域，以长期绑定对冲碳酸锂涨价压力；零跑汽车与华锐捷技术敲定2026年零部件采购协议，斥资不超11亿元采购摄像头及雷达总成，锁定智能驾驶核心部件供应。
　　小鹏汽车董事长何小鹏近日透露，已亲自与所有合作的电池厂商负责人沟通，确保供应链稳定，建立高层直达的应急协调机制。此外，比亚迪等车企还利用套期保值锁定铜、银等大宗商品采购价格，规避价格波动风险，通过提前锁定采购量与价格区间，将原材料涨价幅度控制在可承受范围内。
　　产业端协同扩产也在同步推进，链路上的配套企业正主动补位以缓解供应压力。近日，通富微电披露，其8.88亿元存储封测产能项目正加速推进，存储封测产能利用率已达85%，建成后年新增产能达84.96万片，可完全匹配AI存储模组及车载存储的封测需求；帝科股份在机构调研中透露，计划将2026年存储芯片出货量目标提升到3000万至5000万颗，扩大市场份额。
　　成本倒逼
　　行业分化洗牌或加剧
　　内存危机正穿透供应链，倒逼汽车行业竞争分化与格局重构，首当其冲的是车企利润承压。为稳住销量与竞争力，多数车企选择内部消化成本，李斌就表示“目前还在承受范围之内”，蔚来将依托现有毛利空间承接压力。但这种承受力存在明确极限，尤其对以智能化为核心卖点的车企，内存刚需属性使其难以通过减配缓解压力。
　　而供应链管理能力成为核心分水岭。某自主品牌车企高管向中国证券报记者透露：“内存涨价对我们影响有限，背后央企集团成熟完整的供应链体系提供了保障。”反观中小型车企和新势力品牌，普遍坦言受涨价波及明显，正通过“优先保障生产资源、强化与合作伙伴协调”被动应对。
　　事实上，这种差异必然会转化为交付稳定性差距，进一步影响品牌信誉与市场地位，加速行业淘汰赛。危机还将传导至产品端，部分车企或削减非核心存储配置、延缓高阶智驾普及，可能让智能化“内卷”减速。
　　谈及破局办法，中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对记者表示，车企需从被动应对转向构建自主体系。短期可签订长期供货协议锁牢供应，同时加速国产车规级存储芯片验证导入。“长远来看，涨价潮与电动智能转型共振，将推动资源向具备核心能力的企业集中，行业竞争将从硬件比拼转向软硬件融合优化，越来越多的车企或倾向垂直整合策略，深化与芯片企业的资本、技术绑定，构建自主可控的产业生态，这正是这场危机带给行业的深层启示。”