（上接A01版）为了争夺流量入口，车企纷纷完善智能车机，提升用户感知体验。国内车企的车机系统比亚迪DiLink、广汽埃安ADiGO、蔚来NIO OS等，经过不断提升，已经摘掉过去“卡顿”的标签，融入丰富的AI应用，为用户提供更加智能的出行体验。

　　——电动化阶段基本完成。乘联会预计，2023年我国新能源车渗透率约35.8%；2023年11月，自主品牌中的新能源车渗透率达到62.1%。电池、电机等电动化技术愈发成熟，在电动化水平达到一定程度，电池安全和续航不再是困扰新能源车用户的痛点时，电动化的红利就基本上被吃完了。

　　比亚迪以电池起家，在新能源汽车的推广阶段，电池在综合成本中占比最高，这让比亚迪掌握了巨大的成本优势，得以领跑。短短几年时间，电池成本不断下降，安全性提升，产量越来越大，不再成为竞争的决定性因素。

　　——智能化商用条件逐渐成熟。业内人士认为，国内新能源车品牌崛起后，像之前智能手机的发展一样，致力于为消费者提供更高的性价比和更好体验的智能汽车。科技巨头华为、小米等入局后带来的“鲶鱼效应”将加速这一进程。

　　展望2024年，新能源车竞争进入下半场，智能化将成为决定比赛的胜负手。国信证券认为，华为、小米等入局汽车行业，或重塑整车企业竞争格局。

　　驶向新高地

　　在电动化快速推进的基础上，加速驶向智能化的新高地，这是中国新能源汽车的现状，也是通向未来的必由之路。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，中国发展智能汽车产业有重大战略意义。发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要。智能化的发展不但不能慢下来，还要加快。他直言，目前中国汽车在电动化上先行一步，但要保持先行优势，巩固发展优势，还需要通过智能化形成新的竞争力，而中国也具备发展“智能车”的条件。

　　一方面，无论是传统整车厂的新能源汽车品牌还是造车新势力，都大手笔投入研发，进行软件和硬件科技的创新，在电子电气架构、硬件配置、软件算法上领先，并注重依靠用户数据和反馈不断优化配置。中国新能源汽车市场的庞大用户数据是其他市场不具备的，不仅给了新能源汽车企业研究的基础，也给了新能源汽车企业引领技术方向的底气。

　　另一方面，各方势力跨界进入新能源汽车领域。招商证券表示，在网络通信方面，我国互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，移动通信和互联网运营服务能力位居世界前列，这些都为智能汽车发展积蓄了重要力量。2023年，华为、腾讯、小米、百度等互联网大厂与车企联姻，甚至直接下场造车屡见不鲜。凭借在人工智能、物联网等领域的技术积累，各方跨界联盟将共同构筑我国汽车产业新优势。

　　政策层面上，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确，要加快电动化、网联化、智能化发展；2023年11月，工信部等四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。相关政策措施陆续出台，推动构建智能交通体系，为汽车智能化保驾护航，将对汽车产业智能化升级起到极大的推动作用。

　　“智能化决定汽车革命下半场竞争的胜负。不发展智能化，电动化的先发优势也可能保不住。‘两化’同步，甚至要加速转向智能化，才能继续保持领先。”张永伟说。