在邮轮经济的快速兴起和巨大的发展前景面前，国内企业特别是上市公司加快了掘金邮轮产业链的步伐。邮轮产业链分为上游的邮轮设计与建造、中游的邮轮运营与服务、下游的邮轮港接待与管理。鉴于国内邮轮产业刚刚起步，中下游环节成为国内企业打破国际垄断的突破口，特别是在邮轮运营与服务环节，受到上市公司的重点关注。

　在邮轮运营方面，国内企业不断实现“零的突破”。2013年年初，海航旗下邮轮“海娜号”从三亚起航，一举打破了国际邮轮巨头对国内邮轮市场的垄断。上市公司方面，2014年3月，渤海轮渡从歌诗达购入“旅行者号”，后更名为“中华泰山号”，并于同年8月从烟台首航。

　2014年9月，携程从精致邮轮公司买下“精致世纪号”和“精致水晶号”，并与皇家加勒比合作组建“天海邮轮”；同时，中国船舶工业集团、中国投资有限责任公司与全球最大的邮轮运营公司嘉年华集团签署邮轮运营公司成立协议，拟投资26亿英镑，开发中国邮轮市场。

　当前“国际邮轮三巨头”嘉年华、皇家加勒比、云顶香港把持着中国市场95%以上的份额，渤海轮渡等国内企业虽然已切入邮轮运营环节，但大多处于单体邮轮运营阶段。“海娜号”所属的海航旅业邮轮游艇管理有限公司总裁张浩曾在接受中国证券报记者采访时坦言，“单体邮轮要实现盈利，起码要经过一个三年的营运周期。”

　在邮轮运营服务方面，国内旅行社以票务销售和包船的形式介入到了邮轮经济产业链。以海航集团旗下上市公司凯撒旅游为例，去年8月20日，公司宣布正式组建邮轮销售公司，未来三年将持续加大对邮轮业务的投入，投入不少于50亿元，力争打造全国最大的线上线下一体化邮轮销售平台。凯撒旅游总裁陈小兵指出：“该销售平台建成后，预计未来将占有中国邮轮市场不低于25%的市场份额。凯撒旅游的目标是，未来每4个乘坐邮轮的客人中有1位是通过凯撒所组织。”

　国信证券指出，综合来看，虽然旅行社包船在很大程度上促进了市场的活跃度，对近年火爆邮轮销售行情起了推波助澜的效果，但也是导致了2015年邮轮销售商大幅亏损的主要因素。未来，从横向看，包船模式对大型有实力的旅行社企业而言，将有效帮助其获得邮轮产品丰富的上游资源，并取得产品定价权；而中小旅行社在巨大邮轮销售压力面前，将更多地充当二级分销商角色。从纵向看，旅行社企业在扩大销售渠道的同时也将向上游谋求资源，改变包船不包服务的现状，以增加新的收入来源点。