在一个月前的广州车展上，继去年将展台面积从1190平米扩展到1750平米后，长安汽车又将自己的展台面积扩展了250平米，达到2000平米。相应地，长安汽车中国品牌乘用车近三年来销量快速增长，公司总裁朱华荣自豪地宣布：“长安汽车中国品牌乘用车产销量即将突破100万辆，将成为第一个迈进‘百万俱乐部’的中国乘用车品牌。”

　从0到100万，长安汽车努力了9年。2006年，长安汽车首款自主品牌乘用车奔奔上市。随后的几年，又先后推出了杰勋、志翔、悦翔、CX30、CX20、奔奔mini等多款乘用车车型，表现一直不温不火。直到2012年，长安汽车终于迎来转折，“长安汽车异军突起也就是最近两三年的事情，确切地说是从2012年推出逸动和CS35两款新车型开始的。”长安汽车品牌公关部部长杨大勇对中国证券报记者表示。

　“从销售的角度来讲，长安汽车2012年推出的逸动和CS35，包括后来推出的CS75和悦翔V7等几款新车型，跟2012年之前的老车型相比，最直观的一个改变就是在外观造型方面焕然一新，一改中国品牌乘用车给顾客留下的那种粗制滥造的印象，直接带动了长安汽车这几款新车型的热销。”山东一长安汽车经销商王刚告诉中国证券报记者，在国内汽车市场上，消费者还是非常“看脸”的。

　产销快报显示，今年前11个月，CS35、CS75、逸动、悦翔系列分别累计销售15.69万辆、16.63万辆、16.82万辆和11.96万辆。其中，CS35和CS75分列今年前11个月全国SUV销量排行榜的第7位和第4位。杨大勇告诉中国证券报记者，目前逸动月销量已经排进了全国轿车销量排行榜的前20，悦翔V7在今年年底也将突破月销1万辆的大关。

　以4年的新车开发周期计算，长安汽车2012年的转折实际上始于2008年。杨大勇告诉中国证券报记者，“当年全球金融危机爆发，欧美车企大裁员，很多汽车设计师失业。我们则以此为契机，就地摆摊招聘，吸纳了大量从通用、福特等流失的汽车设计师。2006年，我们就在意大利都灵注册成立了设计中心，经过这次人员扩充，初步建立起了200人的设计团队。2012年之后我们推出的新车型全部源于这里的设计，立下了汗马功劳。”

　除了意大利都灵的设计中心，长安汽车还在日本横滨、美国底特律、英国诺丁汉等地建立了外饰、底盘、动力总成等研发中心，初步建立起“五国九地”的研发布局，实现了24小时不间断协同研发。其研发投入占销售总额的5%，上个五年累计投入160多亿元。同时，长安汽车还建立了国际标准的研发流程体系CA-PDS和产品实验验证体系CA-TVS两大体系，确保汽车产品质量完全达到合资水平，部分超过合资平均水平。

　随着体系的逐步完善，长安汽车开始“慢工出细活”。据了解，长安汽车推出的CA-PDS产品研发管理流程有3500多项程序文件，CA-TVS品质实验验证体系有4300多项验证体系文件。在新产品研发的过程中，只要有一个项目文件没过关，整个项目便没法向前推进。在如此严格的产品开发和验证体系之下，长安汽车新产品的开发周期长达4年。

　2012年以来，长安汽车虽然只推出了10款左右的新车型，但却保证了每推出一款新车型都大获成功。杨大勇表示，“我们并不急于推出太多的新车型，而是希望每推出一款新车型就要上量，否则推得太多，卖得又不好，产品之间再有互相干涉，反而不利于企业形成规模效应。我们的目标就是，要么不做，要做就月销至少上万。比如SUV新车型方面，我们希望推出的这几款年销都能达到10万以上。当然，像CS95这样的战略性产品例外。”

　中信建投证券指出，在长安汽车坚持正向研发，通过完善体系不断推出新车型的同时，部分竞争对手进入战略调整期，也为长安汽车实施赶超战略提供了有力的竞争环境。如曾经的中国品牌龙头奇瑞，2009年推出“多品牌战略”，但后续未能形成有效协同，财务压力加大，2010年后期进入收缩调整期，2014年产品端才逐渐开始恢复。

　国内车市消费升级，特别是SUV车型的热销，也成为长安汽车销量大增的东风。中汽协数据显示，今年11月，乘用车共销售219.68万辆，环比增长13.42%，同比增长23.74%。其中，SUV销售71.62万辆，环比增长15.14%，同比增长72.06%；1-11月，乘用车累计销售1868.13万辆，同比增长5.89%，其中，SUV销售542.24万辆，同比增长51.12%。近几年，长安汽车、长城汽车、江淮汽车等中国乘用车品牌均是凭借这股东风顺势而起。