1月30日上午，载着郑州商品交易所、期货公司、投资公司和煤电企业等相关单位调研人员的客车驶入广西防城港码头，阴沉的窗外不时掠过一座座煤堆、矿石堆、硫磺堆等，因长期有载重卡车出入，下过雨的路面众多方格裂纹清晰可见。

　据记者了解，防城港是中国重要的铁矿石、建材及煤炭等重要战略物资的中转基地。这里拥有华南沿海最大的专业化煤炭装卸船系统，每天卸船量可达12万吨，装船量可达15万吨，装载车辆可达3万吨，年通过能力可达3000万吨。2014年防城港煤炭吞吐量为2446万吨，其中进口煤为2200万吨左右，主要来自澳大利亚，到港煤炭贸易9成以上通过火车或汽车发运。

　“你们要感谢昨天下了雨，不然进进出出货物那么多，空气中难免很多粉尘，今天这样相当不错了！”一位长期驻守防城港工作的煤炭企业工作人员笑称。

　一般来说，每年一二月份也是港口到船较少的月份。不过据几位煤炭业人士透露，在经济增长放缓、环保要求严格的大环境下，煤炭需求进一步减弱，同时对进口煤限制加强，目前多数进口煤贸易商选择观望。

　“想采访贸易商要去东兴啊，现在煤炭生意不好做，好多人都不在防城港，在东兴市那边找点生意做。”一位业内人士告诉记者，作为国内的采购方，只有和上游的合同签好了才敢做进口煤贸易。

　“高库存+低需求”重压之下，近年来国内煤价持续下滑，2014年第二季度末至第三季度，已跌破进口煤成本价，进口煤价格优势变小，加之政策限制，2014年我国进口煤炭量在“五连增”后首度下滑，为2.91亿吨，同比减少3580万吨，降幅达10.9%。

　受经济增速放缓影响，国内煤炭产量也自2000年以来首次下降。据中国煤炭工业协会数据，2014年前11个月全国煤炭产量35.2亿吨，同比下降2.1%，预计全年产量同比减少2.5%左右。

　供应被迫缩减恰如煤炭业的镜子，折射出煤炭企业“应价而倒”的困境。2014年，环渤海动力煤价格指数从年初的610元/吨下降85元至年末的525元/吨，企业利润空间随之被不断压缩。有业内人士测算，如今煤炭的利润大概在5到20元/吨，即便按20元来算，利润也低至一分钱一斤，比白菜利润还低。

　“2014年，神华集团煤炭板块销售收入同比下降了17%，利润同比下降46%，有5家下属的煤炭企业出现亏损，其中乌海能源公司亏损额达27.3亿元。”神华集团副总经理韩建国日前在接受媒体采访时表示。

　龙头大佬尚且如此，其他企业更情何以堪，神火股份就预计2014年将亏损3.5亿元-3.8亿元。中国煤炭工业协会数据进一步显示，2014年前11个月，全国规模以上煤炭企业利润比下降44.4%，亏损面在70%以上。大部分煤炭企业经营困难，一些企业减发、欠发工资问题突出。