回顾国内车市发展历程，捷达、桑塔纳、富康“老三样”无疑占有重要的地位，甚至可说正是“老三样”开启了中国家庭的轿车梦。十余年来，“老三样”已成为一种符号，代表了一个时代。如今，恐怕已经没有多少人还愿意反复吟唱“老三样”这个提法了，尽管捷达和桑塔纳直至今日还依然占据着汽车销量排行榜的前两位，背后却是整个中国汽车产业苦苦思索的眉头。

    不知道公众会不会在意一个词语就此消失，但可以肯定的是媒体向来不会允许任何一个概念的空缺。于是赶在“老三样”被人遗忘之前，“新三样”又迅速地见诸报端。当然，“新三样”因价格的优势的确在市场份额上抢占了“老三样”不少城池。特定时期和特殊背景下的价格战，为一向精于成本控制的韩系车留出了发挥的空间，伊兰特和凯越的热销让他们在所谓的“新三样”中占据两席，而已显老态的马自达323也位列其中则不免有些凑数的味道了。

    从“老三样”清一色的欧洲车到“新三样”的全部日韩车，国人再一次走向了另一个极端。笔者无意贬低韩国车的质量，毕竟其在全球范围内拥有各种各样权威机构的认可和排名。但不可否认的是，竭尽全力的成本控制只是世界上众多造车哲学中的一种。

    作为一件商品，在具备其最基本功能之外，汽车同任何其他消费品一样，承载着品牌、风格和品质等无法轻易衡量的价值。这些价值的确是难以精确衡量，但却绝不会被轻易忽视。就像再怎么业余的消费者，他有一百个理由不买宝来，最终还不得不说一句：“这是一辆好车。”这个时候，一句“好车”便是对其价值的最终认可，而往往，这种认可是普遍的，可谓精致、精品或是精华。套用一个俗点的说法，“精三样”的提法呼之欲出，在目前的国内车市位列其中的也许当属东风标致307、宝来和花冠了。

    丰田在中国总是不能像本田那样讨好所有人。花冠在中国没能像它在世界其他地方那样攻城拔寨，人们一时之间难以确认这就是全球单一品牌的销量冠军。但却没有人可以因此否认这款车的优秀素质。VVTi并不是丰田最厉害的武器，严格的质量控制才是对手最忌惮的杀手锏。以“质量为圆心”的设计理念所造就的花冠依然获得了所有对手的尊重。但由于日系车的文化缺陷，使得相对来说欠缺一些贵族气质和品质。

    宝来在中国汽车市场具有开创性的意义，“驾驶者之车”的概念在四年前提出是冒有风险的，因为在此之前，车理所当然是用来“坐”的。事无完美，这款车的缺点和他的优点一样鲜明。然而就算所有人都知道宝来的后座空间是其死穴，却依然有那么多拥护者对其趋之若鹜。原因很简单，这款车精准的操控和严丝合缝的工艺配得上那句已经被用滥的广告词：“很德国！”

    “这是一辆叫宝来‘驾驶者之车’的地位发生动摇的车。”一位国内汽车专家在测试过的东风标致307后的评语，有些溢美之词的感觉。其实307从来不缺少这样的评语，但那都是在欧洲。虽然有许多人纠缠于其从两厢车型延伸出的尾部线条，但却忽视了在当前的中级车市场，这是在各个方面最为突出并且平衡的一款车。作为一款欧洲车中的法国车，严谨和真材实料是得到传承的。

    从“只有这辆车”的“老三样”到“只想有辆车”的“新三样”，再到“品味这辆车”的“精三样”，这代表着在一定的市场环境下引导车市发展的一个潮流，其关键原因就在于满足众多消费者的需要。这即是市场的选择，也是一种趋势。其实，“精三样”究竟是哪几款车并不重要，重要的是我们终于开始呼唤进入“精三样”的时代了。

    由中国汽车保修设备行业协会、中国汽车维修行业协会、北京华港展览有限公司等单位主办的2005中国国际汽车维修技术及设备、汽车零配件、汽车用品展览会(AutoMaintech’2005)将于2005年3月1日到4日在北京中国国际展览中心举办。

    据了解，作为中国汽车售后服务业的顶级展览会，本届展览得到了中国国际贸易促进会、中国国际展览中心的大力支持，展会面积比上届增加了40%，规模达三万平方米，来自国内外的400多家公司将展示出汽车维修保养、汽车检测、汽车用品、汽车零部件及配件、汽车环保等方面最先进的产品与技术。

    据介绍，新厂家、新产品众多是此届展览会突出的亮点之一。此外，各地参观团的进驻和海外买家的介入，也将为展览会注入新的活力，使本次展览的贸易氛围更加浓重。