南北车的同质化竞争，这已是行业内公开的话题，也成为国内、国外市场上俩兄弟PK、互斗的导火索。但一北车人士指出，“其实，南北车的差异化发展，这一点容易被忽视，但也十分重要！”

　其坦言，过去，在铁道部的主导下，南北车同质化竞争确实十分激烈，但现在两者的业务差别实际已经比较大了。其中，北车主要从经营模式上进行改革，比如从过去纯粹地通过中标卖车向提供系统解决方案升级。

　“如沈阳浑南新区现代有轨电车项目，中国北车不仅通过总承办这一项目获得50亿元的产值，还带动了自身配套产业的发展，为浑南地区解决轨道交通问题后，直接推动了沈阳浑南地区的经济发展，吸引了产业、商业及人口的聚集，促进其转型升级。”该人士表示。

　“差异化”还体现在北车向其他盈利渠道的拓展上。“为未来城市提供系统解决方案”便是其一。据北车相关人士介绍，其核心就是围绕未来城市的基本定位——绿色低碳、节能环保、智能便捷，依托轨道交通装备优势，为城市提供绿色能源（风力发电）、绿色交通（轨道交通）、绿色生活、便捷物流以及智能化服务等一系列系统方案，实现“城市让生活更美好”的追求。

　“在这一思路下，北车在产业布局上除了保持既有的轨道交通优势外，还在通用机电、现代服务、战略新兴等产业上获得较大突破。”北车人士告诉中国证券报记者，通用机电业务方面，公司正向非轨道产业延伸，在电机、柴油机等领域已取得较好的业务拓展；风电电机领域，北车已成为行业标准和国家标准的制定者，市场占有率高达70%；真空排水系统独占国内市场；高端智能机械市场份额在国内达90%以上；战略新型产业中的环保产业等项目符合国家产业发展方向，也有着巨大的发展空间。

　“铁路发展——开弓没有回头箭！”采访中，一位业内人士曾这样说道。