“2010年铁路建设高歌猛进时，行业内部就做过一个清醒的预测：2012年高铁建设将达到顶峰。”一位铁路业内人士喃喃道：高峰过后，国内铁路市场增长空间还剩多少？

　在他看来，东部发达地区那些最赚钱的铁路如京广、京沪等已修建完毕，增长空间有限，尚存空间的西部地区则由于人口稀少、经济落后，发展铁路亦存在制约。

　但是，今年10月，李克强总理指出：我国铁路运营总里程仅10万公里，美国是25-27万公里，跟发达国家相比，我国人均铁路里程很少，铁路发展特别是中西部地区铁路发展还有很大潜力；铁道部实现政企分开，可以在更大范围内融资，要搭建平台、创造条件，加速铁路在薄弱地区的发展。

　“也就是说，铁路还是要发展，只不过发展方式会转变。过去更多注重速度，未来是速度和经济效益兼顾，这正是增长空间，也是企业利润的来源。”中国北车相关人士点评道。

　铁路改革或是其中最引人遐想的部分。“如果说大幅上调投资规模的概率不大，其主要制约就在于资金，而解决铁路融资问题的关键又在于改革。从某种角度而言，国内市场能有多大增量空间，取决于铁路改革的方向和力度。”中投顾问高级研究员申正远指出。

　他认为，改革的短期目标是要解决铁路行业的融资问题，长期目标是建立市场化的铁路运营机制。对于北车这样的铁路设备供应商，改革最直接的利好就在于解决了资金问题，铁路设备招投标将持续推进，市场需求就会一直存在。

　另有业内人士指出，铁路体制机制改革，最重要的是市场化程度提升，做强做大铁路产业，提升铁路运输在整个交通运输体系中的权重，构建以铁路为主的综合运输体系，从而带动装备产业的根本性发展。同时，改革提升企业的经营素质，通过提高运营效率，亦有助于提升企业的盈利水平。

　“不过，铁路改革有很多期待，也有很多不确定：投融资体制、运营管理体制如何改，整个路网建设要达到何种程度，‘十三五’的建设规模，城际轨道交通会如何发展……只有这些大方向清楚了，空间、需求、投资确定了，才敢看长远。”上述基金研究员顿了顿道：“此外，铁路改革会否导致工作再次陷入停滞，也不好说。”

　带着对改革预期的焦灼与纠结，不少业内人士则将目光投注在铁路客货运市场潜在的提升空间上。

　客运方面：高铁成网，尤其是城际客运铁路开通后，除巩固铁路客运外，还将大幅分流民航、大巴等客流，部分分流城际间私家车客流，这种增量效应会随铁路网加密更加明显；城镇化背景下，城际间、城市内部通过市域快轨相连的密度加大，城市功能的相对分割进一步促进人流加速加密，这是中国城市结构引发的客流增长，也是绝对增量，且在本届政府任期内会非常明显；城市轨道交通的增长空间也很大，包括地铁、轻轨、现代有轨电车等。

　作为铁总改革后的主要利润获取来源，货运则将更加注重效率和效益，大有潜力可挖：一是高铁、客专线路建成后，既有线路运能释放，可承担更多的货运职能，为提升货运营收留出线路空间；二是铁总扩大货运范围，增加石油、天然气、LNG等，这是零起点，未来增长空间较大；三是争夺内河航运、长途汽运的市场份额，形成以铁路物流为主导，整合内河航运、汽运为延伸的“门到门”服务，彻底终止铁路货运无法“门到门”的历史；四是高速货运、快捷货运的提速，将有效分流民航快递业务，尤其在电商兴起的环境下，快捷货运将成为电商物流的主渠道，这对铁路货运也几乎是零起点，市场空间不可限量；五是随着铁总市场意识的增强，国际货物联运增长空间也很大，这部分营收短期内效果不会很明显，但利润率较高。

　据中国北车有关人士介绍，为抢占上述客货运市场的增量蛋糕，北车已从技术储备和经营模式创新上做了准备。

　“面对客流增加和客流多样化需求，我们研制了覆盖160公里—350公里不同速度等级的动车组，上至高铁大动脉，下至城际毛细血管，均能适应，而且北车有自己的独门武器，比如高寒动车组等。”他介绍道，“在铁路机车领域，既有功率达9600千瓦的‘重载之王’，也有史上产量最高、覆盖面最广的电力机车‘客运王’”。

　“在城市轨道交通领域，形成了市域快轨、地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车全产品覆盖格局，能为任何城市提供个性化的地铁产品。”他继续补充，“而在货车领域，北车已是世界领跑，快捷重载货车均具备。”

　在客货运之外，另一个易被忽视的角落——维修市场正在逐渐打开，主要包括动车组、机车、货车的维修服务。据业内人士预测，2014年仅动车组维修市场将达130亿元，此后这个数据会随着动车组投入量的增大、运营年限的增长而膨胀。科技含量较高的和谐型机车“两年检”、“六年检”以及重载快捷货车修理也蕴含着越来越多的产值。

　“以前维修市场不是轨道交通装备行业的主要市场，但随着动车组、和谐型大功率机车以及快捷重载货车等高端产品大规模投入应用后，‘谁造谁修’的要求更具体。”一位铁路业内部人士预测，随着投入年限的增加，维修服务在整个产业中的比重会不断加大，未来将与新造市场“平分天下”。

　“完整的产业链应该既包括初始的购买，还包括后续的更新维护，如欧美的‘汽车后市场’，买汽车和汽车后市场的比例是1:8，只不过中国的产业链还不完整，因此南北车后续的发展空间是巨大的。”国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣指出。

　据中国证券报记者了解，中国北车自2012年起就提出“以轨道交通装备为核心、为未来城市提供系统解决方案”的发展路径，即不仅做强服务产业链，还要参与到城市轨道交通的规划、线路建设、车辆设计和制造、后期维护等全产业链和衍生产业链中去。与此相适应，公司还推动产融结合，从经营模式和融资模式上进行变革，并在沈阳、重庆、台州等地进行了成功尝试。

　“总的来说，未来铁路国内市场可以关注这么几个点。”上述铁路行业分析师扳开手指细数道，“近的看，一是明年1月份中国铁路总公司的内部工作会议，这个会议一般会确定下一年的铁路投资规模；二是2014年的传统招标和动车组招标。远的来说，一方面要看铁路各项改革下一步怎么走；另一方面也要关注铁路投资建设有没有超预期的可能。”