在我国，由于长期以来对纯电驱动车型的政策引导，汽车企业前几年少有眷顾混合动力车型，而且研发的产品大多以弱度混合动力汽车为主，不少以发动机怠速启停作为主要优化点，中、重度混合动力的车型并不多见。业内人士指出，长安汽车、一汽集团或许能够乘政策东风实现混合动力方面的厚积薄发。

　长安汽车的杰勋HEV混合动力车型于2011年12月下线并已经开始量产销售，成为我国首款自主品牌的混合动力轿车。公司相关负责人对中国证券报记者表示，公司一直把混合动力作为市场化的重点，而把纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为研发和产业化的目标。目前，长安已经有在售的弱度和中度混合动力车。其中，中混产品具备实现怠速起停、加速助力、自动能量回收等混合动力标志性功能，节油率可达20%以上。但是，由于价格仍然高于同级别车型，公司的混合动力车型销量尚未产销两旺。

　一汽集团发展混合动力的天然优势，在于其合资公司一汽丰田，和其早期的混合动力生产布局。据知情人士介绍，一汽丰田几年前曾经做过混合动力汽车，已有相应的生产线，但由于多方面的原因在当时的条件下并未继续下去。当前，一汽将发展混合动力的重任放在了自主品牌奔腾身上，拟利用自身的技术经验积累进行中重度混合动力车型的研发与量产尝试。不过，该车型实际达到量产仍然需要一定的时间。

　政策的发布，导致部分车企开始酝酿自主研发战略的转变，向混合动力车型进军。目前，东风、上汽、奇瑞等公司的混合动力车型以弱度混合为主，节油率仍然有待提高。东风汽车公司总经理朱福寿坦言，目前混合动力方面很难绕过日本汽车企业的专利，随着国家政策的调整，公司将努力推进这方面的技术研发工作。

　据郑州日产内部人士表示，以前国家的政策侧重纯电动车，但随着政策的逐步变化，公司的研发方向也在逐步调整。自去年底，郑州日产已经开始在自主品牌平台上进行混合动力汽车相关的研发，目前正处于设计阶段，预计明年中期以后会有一款样车，再进行相关的试验和测试。但是，在近一年以内，公司的新能源产品仍然以纯电动汽车为主。

　而比亚迪仍拟坚持纯电驱动的自主研发路线。一直以来，电动车都是比亚迪的主打产品，在混合动力方面公司也更倾向于插电式混合动力汽车，主要成果是2010年上市的F3DM和北京车展上刚刚首发的DM二代，从技术参数上看，其燃油经济性较为突出。比亚迪人士对中国证券报记者表示，公司不会因政策的微调而调整产品和研发的方向。