● 本报记者 罗京
　　
　　“上半年，均胜电子智能驾驶业务已进入集中量产交付阶段。”均胜电子智能化负责人、宁波均联智行科技股份有限公司亚洲区CTO朱魁近日在接受记者专访时表示，公司已获得某一线车企多款车型定点，相关车型已实现量产交付。同时，某韩系车企在国内的车型预计下半年量产。“公司智驾业务依靠端到端技术与合作实现量产上量，规模摊薄平台开发成本，再反哺研发，形成正向循环。”朱魁表示。
　　从“齿轮打齿”到量产上量
　　均联智行专注于为主机厂和用户提供智能座舱、智能网联、智能辅助驾驶、车身与安全等领域的解决方案，是均胜电子旗下智能车联事业部，也是均胜电子重要的控股子公司。
　　2021年，均胜电子设立智能汽车技术研究院，正式开启智驾探索。朱魁坦言，早期行业高阶智驾项目多被头部供应商借助英伟达生态率先卡位，公司在评估后选择差异化切入，从一体机、中阶L2+做起，逐步积累量产经验和客户基础。“那个阶段我们先把能落地的业务做扎实，没有盲目追随。”他回忆。
　　此后，均胜电子与高通、英伟达、黑芝麻等国内外芯片公司合作，逐步构建起涵盖智能驾驶域控制器、跨域融合中央计算单元（CCU）等智驾产品的完整矩阵，实现从L2到L4的全场景产品覆盖。
　　真正的智驾量产加速出现在2025年。端到端智驾逐步兴起，均胜电子与自动驾驶算法头部厂商Momenta合作，双方强强联合成为业务打开局面的重要契机。“2025年，我们便获得2-3家车企客户定点；今年上半年，国内某一线车企旗下多款量产车型都搭载了均胜电子的智驾解决方案；某韩系车企也选择我们，相关车型已开启预售，预计下半年进入量产阶段。此外，我们在东南亚客户车型上的智驾产品也已经量产落地并在深化合作。”朱魁表示。
　　但合作并非一开始就高度契合。朱魁用“齿轮”作比喻：“Momenta作为头部智驾公司，团队带有互联网属性，节奏快；我们是汽车Tier1，节奏相对慢，合作初期就像转速不一样的齿轮，会出现‘打齿’的磨合摩擦。”国内智驾项目开发周期已压缩到12个月甚至更短，这倒逼公司内部提速，并把快速迭代节奏传导至座舱、网联等产品线。
　　在朱魁看来，均胜电子的差异化优势在于平台化底座。L2+、L2++、L3、L4共用同一套技术底座和产品平台，同时覆盖国内与海外项目，最大化技术复用，避免平台频繁切换造成重复投入。随着量产规模扩大，平台开发成本被摊薄，再反哺研发，业务逐步进入正向循环。
　　不止是Momenta，均胜电子还与斯年智驾等合作方，围绕限定场景L4智驾解决方案及其商业化运用展开深度合作。双方联合开发的基于“V2X+L4智驾+智能云调度”的智慧港口数字化管理平台，已在宁波港等地投用并稳定运行。
　　出海依托存量体系
　　中国智驾供应商出海，通常有三类模式：一是直接针对海外当下需求定制开发；二是先跟随中国整车出海完成验证，再实现方案独立出海；三是车企自研自用。
　　朱魁表示，均胜电子一直在尝试前两种出海模式。结合中国端到端技术在全球的领先优势，当前重点走的是第二条路线，这也是行业主流——把国内打磨的端到端等领先技术，搭载在中国车企出海车型上，完成海外本地法规、用户习惯的适配验证；方案跑通后，再依托均胜电子已有的海外本地化体系，把智驾方案销售给海外本土车企。
　　“很多国内同行谈出海，是从零搭建海外体系；而均胜电子本身大部分收入来自海外，全球主要市场都有本地化开发团队，海外制造、交付网络亦已成型。”朱魁说，再叠加国内激烈市场竞争打磨出来的成熟智能化方案，由此形成组合优势。目前，均胜电子业务网络遍布德国、波兰、法国、美国、墨西哥、日本等20多个国家，拥有超过25个研发中心及60个生产基地。
　　在朱魁看来，海外车企选择中国供应商，成本、性能、交付质量、服务只是入场门槛。智能化时代，海外车企更看重长期合作伙伴价值：能不能陪伴车企完成未来5-10年智能化迭代，帮助其应对市场竞争，同时满足全球合规以及地缘政治相关要求。
　　“这是海外车企愿意与我们合作的重要原因。”朱魁表示，均胜电子在海外经营多年，已具备成熟的全球化合规开发和交付体系，可以赋能智驾业务。
　　在智驾出海的分工上，朱魁认为，算法厂商聚焦算法本身，均胜电子聚焦硬件、系统集成和算法落地封装。纯算法企业缺少海外制造交付体系，出海落地需要与具备全球化能力的Tier1合作。目前，均胜电子客户覆盖全球超过100个汽车品牌，其中包括全球和中国的十大整车厂。
　　多重因素推高海外毛利
　　均胜电子2026年半年报显示，公司整体毛利率约17.7%，海外地区毛利率从2022年上半年的9%提升至18.1%。在全球汽车行业承压、海外车企大规模裁员背景下，这一表现并不容易。朱魁将毛利提升归因于多方面努力。
　　运营层面，公司提升制造运营效率，加强费用管控，优化财务结构，推动全球化资源协同，将高成本地区工作向低成本区域调配，改善费用和利润水平。技术降本方面，一是发力跨域融合产品，舱驾融合产品在提升单车价值的同时，可帮助车企实现20%—30%的系统性降本；二是坚持平台化开发，一套底座覆盖多场景、多地区，减少重复开发，摊薄研发成本；三是制造工艺迭代，提升生产效率。
　　“前期智能化研发投入大，随着订单落地，业务逐步走向投入产出的正向循环。”朱魁表示，公司智能化业务整体保持盈利，四大业务板块中，智能座舱规模化成熟，是主要盈利来源，均胜电子是中国第二大、全球第四大的智能座舱系统供应商；智能网联布局多年，斩获大量海外大型项目；智能驾驶是重点投入业务；车身域处于孵化阶段，包含电子电气架构、车载光通讯等方向。公司希望依靠成熟业务孵化新业务，打造多条增长曲线。
　　在朱魁看来，智能化时代的竞争，不只是单点技术比拼，更是体系能力较量。谁能把中国速度、中国成本与全球交付、全球合规相结合，谁就更有机会在下一轮全球汽车智能化竞赛中占据主动，均胜电子正在这条路上加速奔跑。