2026成都国际车展现场，面对行业关于新能源汽车开发节奏的热议，神龙汽车副总经理程军接受了中国证券报记者的采访，厘清了这家合资企业在新能源转型当中的核心矛盾：既要追赶国内市场迭代的“中国速度”，又要恪守全球车型完整严苛的验证底线。
　　就在本届成都车展开幕前一日，一项资本动作落地，为神龙的新能源转型按下启动键。由东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车及湖北地方产业资本等联合出资超80亿元组建的神龙汽车科技（武汉）有限公司正式揭牌成立。按照规划，这家新公司首批将推出4款新能源车型，包含两款标致、两款Jeep品牌产品，计划自2027年起推向市场。
　　80亿元资本加持、四款全新产品蓄势待发，但摆在神龙面前的现实挑战同样严峻。这批定位全球开发的新车，一方面必须跟上中国新能源汽车市场日新月异的产品更新节奏，另一方面还需要满足全球不同国家、地区复杂的市场准入与整车验证标准。“一快一严”之间如何平衡取舍，成为程军在本次采访中阐述的核心命题。
　　● 殷浩楠 龚梦泽
　　神龙“不接受速成车” 中国速度不能省掉全球验证
　　程军介绍，4款新能源车立项之初就确定为全球车型，由神龙汽车、东风汽车、Stellantis集团研发人员联合开发。东风输出三电与智能化技术，Stellantis贡献全球车型开发经验，项目同时引入国内供应商深度参与。
　　“这是第一次面向全球开发车型，压力和只面向国内开发完全不一样。”程军说，开发早期，全球各区域市场和产品规划人员就会介入评审，“如果我们的方案不能应对全球市场，就不会通过”。
　　面向全球开发，是否意味着研发周期成倍拉长？程军给出否定答案。神龙采用分步开发策略：优先完成国内基础版，再根据不同地区法规、用户需求与道路环境，迭代推出海外版本。
　　“海外版可能会分地区投放，真正完成全球投放，时间肯定会更长。”程军表示，国内基础版依旧讲求“中国速度”，但海外所有测试，必须严格按照当地要求逐项完成。“速成对于我们来说，是不可能接受的一件事。”
　　此番表态恰逢行业“速成车”讨论持续发酵。吉利控股集团董事长李书福提出，新产品开发应遵守客观规律，不能减少试验环节。岚图汽车董事长卢放也认为，开发时间并非唯一标准，研发、量产准备和道路试验是否完整更为重要。
　　监管层面也在持续抬高产品验证门槛。今年1月，工信部发布修订后的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，新增可靠性试验、新技术安全测试内容，新规2027年1月1日起实施；7月，工信部再次强调，车企要强化整车可靠性、耐久性和新技术测试验证。
　　程军以襄阳试验场的试车经历，具象解释验证工作的价值。他曾跟随团队连续试车20圈，两组工程师分别调校操控与舒适性，即便测试评分只差0.1分、0.2分，调校测试仍要继续推进。
　　“大家就是要去磨，也就是我们说的工匠精神，而不是速成。”程军说，操控好不好不能只看参数，“用户是能感受到的，而且这是要沉淀的。”驾乘质感无法依靠纸面参数实现，而是需要经过大量反复的实车打磨。
　　2027年迎来市场大考：出海时机尚可 国内竞争压力突出
　　访谈中，无法回避的现实问题是：错过了国内新能源汽车发展红利期的神龙，现在入局是否为时已晚？对此程军给出务实判断：“进入全球不晚，进入中国压力很大。”
　　压力来自真实的经营落差。公开数据显示，神龙汽车销量于2015年达到71.1万辆高峰，2025年下滑至约5.15万辆。过去数年，神龙在国内新能源汽车市场产品断档，寄托转型希望的四款新车要到2027年才能上市。
　　程军把未来两年经营节奏总结为：“今年加油，明年加电。”所谓“加油”，代表守好燃油车现有基本盘，同步完成渠道、用户运营、内部流程的优化调整；而“加电”，就是2027年开启新能源车型投放。
　　“以前的神龙，可能错过了中国这五六年新能源化和智能化的时代。新神龙要快速补这一课。”程军坦言。后续产品会选用经过市场检验的成熟电动、智能技术，同时跟进人工智能等新技术。神龙、东风、Stellantis组建联合开发团队，国内头部供应商也参与其中。
　　在他看来，Stellantis成熟的全球销售网络与开发经验，为新车出海提供有利条件；反观国内市场，竞争局面要严峻得多。新车将直面自主品牌激烈的产品迭代与价格竞争，Jeep新能源车型，还要和已经站稳市场的国产越野产品正面交锋。
　　程军告诉中国证券报记者，神龙不会参与行业价格战，希望依托品牌积淀、操控优势和服务能力争取用户。但客观现实难以回避：从年销71.1万辆跌到5万余辆，神龙已经远离过往的市场规模，产品空档流失的份额，单靠品牌历史积累很难挽回。
　　谈及新能源汽车领域的入场时机，程军先是说道：“没有晚的时候，只有最恰当的时候。”随即回归冷静现实，再次强调：“进入全球不晚，进入中国压力很大。”
　　截至目前，神龙尚未对外公布四款新能源车型精确上市时点以及销量目标。对企业而言，2027年新车如期落地，仅仅代表超80亿元投资对应的开发任务完成；这批全球车型能不能获得国内消费者认可，才是检验本轮巨额投入成败的关键。