● 本报记者 李嫒嫒
　　
　　在中铁特货上海闵行货场，满载着国产新能源汽车的JSQ6双层专用铁路列车正缓缓靠停，这里成为出海的“第一站”。一辆辆新车随即驶离车厢，经闵行货场驳运至码头，发往世界各地。今年我国汽车月度出口量连续两个月突破100万辆，这一成绩背后，中铁特货以高效铁路运输服务，成为服务我国汽车“走出去”的重要力量。
　　“过去我们是坐等客户上门，重生产、轻服务，现在是主动上门服务，从‘管理’向‘服务’转变，从‘坐商’向‘行商’转变。”中铁特货党委书记、董事长顾光明在接受中国证券报记者专访时阐释了铁路物流之变。
　　就任董事长三个多月以来，顾光明已带队走访比亚迪、长安汽车、长城汽车等主机厂，从“坐商”到“店小二”的理念之变，正是我国铁路货运从传统模式向现代物流转型的生动缩影。这位在铁路系统深耕三十余年的行家，带着居安思危的紧迫感，将创新发展作为“十五五”发展的主线，以数智化转型为底座，以锂电池、LNG常态化运输、汽车进出口和KD件国际联运等赛道为突破口，锚定建成“世界一流铁路特货物流企业”的目标奋力前进。
　　创新求变
　　主动开辟新赛道
　　作为国铁集团旗下物流企业，中铁特货主营商品汽车物流、冷链物流、大件货物物流三大核心业务，是我国货运龙头企业之一。其中，商品汽车物流是中铁特货的主要收入来源，营收占比超八成。
　　2025年，中铁特货商品汽车运量达805.87万台，同比增长7.18%。顾光明介绍，今年上半年，公司商品汽车增运上量稳步推进，铁海联运发展迅猛，同比增长超50%。同时，冷链物流成绩同样不俗，2025年，公司冷链发送量达292.88万吨，同比增长24.46%，2026年，冷链物流业务发展持续保持快速增长趋势。
　　然而，在主业高歌猛进的背景下，公司始终对自身发展保持着清醒判断：“业务结构过于单一，不利于长远发展。”
　　顾光明认为：“任何企业发展到一定阶段，都会遇到增长瓶颈，要想实现持续创新发展，就必须有新的业务来支撑，促使收入结构更加均衡，利润来源更加多元，整体经营表现更加稳定，才能行稳致远。”
　　为此，中铁特货正大力开辟新赛道。我国作为全球最大的动力锂电池生产国和消费国，市场需求持续增长。“多家电池企业都曾提出铁路运输诉求。”顾光明表示，未来，锂电池的国内和国际运输需求都非常大，其中废旧电池的回收运输也是一个巨大的增量市场。我们必须紧跟市场需求，创新铁路运输产品，提前布局新赛道。
　　“我们正在推动锂电池点到点试运，向常态化试运转变，积累数据为后续规模化运输提供支撑，预计年内将开始常态化运行。”
　　LNG运输是中铁特货谋划开拓的又一新业务。尽管其被列为第二类易燃气体危险品，但依托中铁特货多年积淀的成套技术方案与全流程闭环管控体系，项目正在安全稳步推进。
　　顾光明表示，公司计划今年年底前完成多场景试运，明年进入常态化运输阶段。铁路运输将采用智能化罐箱，内置传感器可支持手机App实时监测温度、罐内压力、剩余容量等参数，让运输安全“看得见”。
　　未来，公司将通过发展锂电池、LNG运输等新业务，不断提升新业务物流营收占比。
　　降本增效
　　抢抓“六张网”新机遇
　　在中铁特货拓展新业务的背后，物流整体降本压力持续攀升是一个不可忽视的现实因素。
　　“在降低全社会物流成本方面，铁路运输具有天然优势。”顾光明给记者算了一笔账：铁路冷链干线运输相较于公路运输综合成本可降低10%至15%，生鲜货损率可大幅下降。
　　交通运输部数据显示，2025年，交通运输领域对降低物流成本的贡献率约70%，推动社会物流总费用与GDP比率降至13.9%，为历史最优水平，但较发达国家仍有差距。
　　同时，随着市场竞争持续加剧，行业盈利压力进一步加大。
　　顾光明坦言，《有效降低全社会物流成本行动方案》发布以来，公司在物流降本方面的压力非常大。
　　作为国铁集团旗下上市公司，中铁特货积极探索多维降本路径。顾光明介绍，公司正大力推行“库前移”模式，将主机厂下线车辆提前运至铁路货场前置库，经销商下单后即可直接发运，减少第三方转运环节，大幅提升物流效率，综合仓储成本亦低于社会库水平。
　　数智化转型同样成为降本的利器。记者调研获悉，中铁特货信息系统已集中部署于国铁集团主数据中心，187个作业站点实现RFID全覆盖，采集率达97%以上。其中，商品汽车实现全流程可视化追踪，“原来用扫描枪人工扫码，作业时间长且数据可能被误识别，如今通过数字化的采集，数据更加客观准确了，并减少了很多人工环节。”顾光明表示。
　　冷链运输在数智化技术赋能下，实现从“人随车走”到“远程值守”的跨越。每一趟在途冷链列车的温度、湿度、油量、位置在中铁特货冷链装备远程监控中心大屏幕上一目了然。全程温控数据实时回传，系统自动报警、远程处置，人力成本大幅降低，运输品质显著提升。
　　“六张网”建设也持续赋能中铁特货降本增效。“算力网和新一代通信网对公司数智化转型而言是核心底座。”顾光明表示：“当前，物流效率依靠人工提高，已经做到极致，要再提升必须靠模型和算力。”
　　他举例称，回空车如何实现调度成本最低、城市间对流班列如何开行最经济等，均需算法技术的支撑。
　　中铁特货正筹划建设基于国产化平台的智算基础设施，构建“总部智算+场站边缘算力+对接国铁集团统一智算平台+西部绿色智算资源”的多元算力协同体系，探索AI在智能调度、智能安防、智能营销、智能客服等场景的应用。
　　国际化提速
　　从口岸站延伸至全程
　　降本增效既是对内挖潜，也为走向更广阔的市场积累了竞争力。而摆在公司面前的，还有一个更大的机遇——国际化。
　　今年上半年，我国汽车出口量同比增长超60%。“出口热的体感非常明显，有非常多的车企主动沟通提出国际出口物流需求，今年上半年公司出口运量增幅也十分强劲。”顾光明说。
　　为应对这一热潮，中铁特货持续夯实国际物流通道建设，同步完善铁海联运与陆路国际联运双体系。依托上海、广州、烟台、连云港、宁波、天津等重点港口枢纽，常态化开行西部陆海新通道、长三角和环渤海商品汽车铁海联运专线，搭建铁路直达港区、无缝衔接滚装船出海的一体化运输通道。
　　然而，更大的增长空间在陆路跨境全程物流。目前，中铁特货只承运至口岸站，出境后的环节交给其他代理商。“日前，在公司战略客户大会上，十几家主机厂不约而同提出来，希望中铁特货做全程一站式物流服务。”
　　顾光明透露，中铁特货已开始试运全程跨境运输。下一步计划在中亚、俄罗斯等地设立境外机构，或与中外运等企业合作利用其海外布局能力，加快开拓海外市场。
　　“中国整车‘走出去’的热潮还会持续，后续随着主机厂海外本土化的建设，零部件出口将带来新一轮增长。零部件出口是未来的大趋势，公司正前瞻布局。”顾光明表示。
　　汽车出海之外，冷链物流的国际化拓展也在同步推进。顾光明介绍，目前公司中老澜湄冷链快线常态化开行，正在积极开拓中越、中亚、中蒙、中俄等国际冷链线路。未来，中铁特货将围绕拓通道、扩品类、强装备、建网络、塑品牌五大方向精准发力。
　　面向“十五五”，中铁特货提出奋力实现“五个世界一流”目标：物流网络布局世界一流、物流保障能力世界一流、创新驱动能力世界一流、企业经营质效世界一流、企业治理体系世界一流。
　　从1992年进入铁路系统至今，顾光明见证了中国铁路货运从计划到市场、从“站到站”到“门到门”、从“铁老大”到“店小二”的全过程。“我们这几年变化很大——市场观念变了，体制变了，产品变了，服务质量也变了。”
　　站在“十五五”的新起点上，中铁特货正向着世界一流铁路特货物流企业的目标前进。