在国内车市进入存量博弈、行业平均净利润率维持低位的环境下，吉利汽车交出一份高质量中期成绩单。2026年上半年营收、利润、出口同步走高，上市公司落地创立以来最重要一轮管理层更迭。创始人李书福辞任吉利汽车控股董事会主席及执行董事，由体系内成长起来的安聪慧、淦家阅执掌上市公司日常经营。此番调整并非创始人离场，而是一场“经营权下放、控制权保留”的制度性交接。站在业绩高位完成组织革新，吉利既收获了穿越行业寒冬的底气，也迎来了职业化团队全球化突围和产品结构破局的全新大考。
　　
　　● 本报记者 龚梦泽
　　
　　
　　业绩打底：
　　逆周期增长 盈利结构持续优化
　　8月17日披露的2026年中期业绩数据显示，吉利汽车上半年实现总营收1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；累计销量142.3万辆，市占率提升至11%，创下历史同期最好水平。
　　一组递进增长数据颇具参考意义：营收增速跑赢销量增速，毛利增速跑赢营收增速，净利润增速高于毛利增速。这意味着吉利的规模增长并非依靠降价走量驱动，而是靠产品结构升级、海外市场放量、内部持续降本增效形成合力。上半年国内乘用车大盘承压，燃油车市场整体下行，吉利燃油车板块市占率逆势站稳10%以上；新能源汽车销量达到80万辆，占整体销量的56%，高端品牌极氪营收占比提升至31.7%。
　　出口业务已经成为企业第二增长曲线。上半年吉利出口47.4万辆，同比大增158%，新能源汽车出口增速更是达到585%。海外综合毛利率高于国内市场，有效对冲本土市场价格战带来的盈利压力。依托充足海外订单，吉利上调全年出口目标至92万辆，向百万辆关口发起冲击。截至6月末，上市公司货币资金储备达695.6亿元，在持续实施股份回购、股东分红之后，依旧保有充裕资金安全垫，支撑长期技术研发与全球化布局投入。
　　财报中同样存在值得留意的变量。受汇率波动带来的汇兑损益影响，按照香港财务报告准则核算的母公司拥有人应占利润出现阶段性扰动。国内汽车行业激烈竞争态势并未缓解，主流价格带内卷持续，吉利同样身处白热化竞争环境。吉利汽车董事会副主席桂生悦也坦言，现阶段经营业绩仍存在进一步提升空间。这份成色十足的中期财报，成为吉利选择在当下推进管理层交接最扎实的现实底气，新班子将站在较高经营基数上承接经营重任。
　　制度交棒：
　　告别创始人驱动 探索车企治理新范式
　　亮眼业绩落地之际，吉利同步对外官宣管理层调整方案：自8月18日起，李书福辞任吉利汽车控股董事会主席、执行董事，获授终身荣誉主席，继续担任吉利控股集团董事长；安聪慧接任吉利汽车控股董事会主席，淦家阅出任吉利汽车控股行政总裁；桂生悦转任董事会副主席，李东辉保留执行董事职务。
　　市场惯于将创始人卸任解读为权力退场，但吉利此次交棒，是一次典型的“松开方向盘，但不下车”的治理安排。李书福依旧是吉利控股的控股股东，企业重大战略方向、资本运作、顶层核心人事安排仍保有最终话语权，变化在于上市公司日常经营决策权，完整交付给在体系内长期成长的管理团队。安聪慧同时兼任吉利控股集团CEO、吉利汽车控股董事会主席，打通集团与上市平台决策链路，保障“一个吉利”战略自上而下顺畅落地；淦家阅长期深耕集团多条业务线，熟悉产品开发、供应链管理与全球化运营，二人搭配构成上市公司全新经营核心。
　　这场交接并非临时决策。回溯来看，自2025年开始，吉利已经稳步推进组织架构梳理与人才梯队铺垫，伴随着极氪私有化推进、多品牌资源整合落地，“一个吉利”组织框架逐步理顺，为管理层平稳交接搭建好组织基础。
　　放到整个汽车产业视野观察，国内一众民营车企创一代陆续步入花甲之年，企业传承已是行业共性课题。部分企业选择家族二代接续管理，吉利则走出另一条路径，依靠内部成熟职业经理人团队承接经营职责，跳出家族式管理的固有路径依赖。桂生悦在业绩沟通会上表示，此次人事调整标志企业由创始人主导驱动，转向依靠制度、团队持续运转的成熟经营模式，企业发展不再过度依托个人权威，而是依托完整组织系统与人才梯队形成稳定决策机制。
　　当然，全新治理架构长期成效仍有待市场持续观察。身处快速变化的汽车行业，职业经理人团队一方面需要坚守长期战略方向，另一方面又要持续应对短期业绩考核压力。如何平衡大股东顶层战略诉求与上市公司市场化经营节奏，将是新治理架构长期需要协调解决的核心命题。
　　新班子考题：
　　补齐产品短板 全球化与AI双线闯关
　　站在业绩高点完成管理层交接，摆在安聪慧、淦家阅团队面前的挑战同样清晰，考题集中于产品矩阵完善、内部体系整合、全球化深耕、智能化技术落地四大方向。
　　产品布局层面最突出的短板集中在12万元至25万元主流价格带。当前吉利高端市场依靠极氪占位，入门市场依托银河星愿稳住基本盘，但体量最大、竞争最激烈的主流赛道，尚缺少能够持续走量的标杆车型。针对这一缺口，管理层已经明确产品投放节奏，下半年集中推出银河TT、银河战舰700、领克07GT、领克Z20等多款新车，重点补强腰部新能源产品矩阵。吉利不再规划全新传统燃油车型，而是依靠i-HEV混动技术迭代，承接燃油存量市场需求。能否在主流价格带打造出具备市场号召力的车型，将成为检验新团队产品定义能力的首要标尺。
　　内部资源整合仍将持续推进。依托“一个吉利”顶层战略，吉利已精简两成重叠产品，组建统一销售总公司，研发、采购、渠道等中后台板块逐步实现资源共享。供应链端主动优化合作规则，将中小供应商账期压缩至30天，兼顾产业链成本管控与上下游韧性。研发端持续推动欧洲研发机构整合，目标将海内外新车发布间隔压缩至6个月。资源整合释放的协同红利能否持续兑现，直接影响企业长期成本控制与市场响应效率。
　　全球化布局迈入深水区。吉利确定采用轻资产合作出海思路，避开大规模自建工厂的重投入模式，通过联合开发、产能共享推进海外落地。目前吉利海外运营工厂共计12座，至年底海外总产能将提升至84万辆，极氪、银河两大系列成为出海主力，企业远期目标实现三分之二销量来自海外市场。不过轻资产出海模式同样存在约束，发展高度依赖海外合作伙伴关系、当地产业政策。从简单的整车产品出口转向全产业链体系出海，挑战远高于单纯销售车辆。
　　全域人工智能被确立为中长期核心技术引擎。星睿智算中心、自研车规芯片实现落地，智能驾驶、智能座舱功能持续迭代，AI技术进一步延伸到底盘标定、电驱调控、混动能耗优化等底层制造环节。接下来管理层需要破解的关键矛盾在于，避免前沿技术停留在概念展示层面，持续加大转化力度，把研发投入转化为消费者能够直观感知的产品竞争力。
　　在行业洗牌加剧、竞争逻辑重构的当下，吉利以职业化治理破局传承难题，以轻资产出海拓宽增长边界，以技术深耕夯实产品底气。