● 本报记者 欧阳剑环
　　
　　7月28日，国家发展改革委开放司司长梁林冲表示，6月欧洲被一场破纪录的热浪席卷，对空调制冷需求爆发式增长，中国空调在当地供不应求，美的、格力等空调厂商把补货通道从海运切换到中欧班列，运输周期从40天压缩到15天左右。
　　这是中欧班列促进沿线国家和地区经贸往来、深化亚欧互利合作的生动案例。在当日举行的国家发展改革委中欧班列专题发布会上，多部门有关负责人介绍，10年来，中欧班列高质量发展取得显著成效，呈现出质量效益持续向好、开行规模稳步向上、产品服务持续向优、国际合作不断向实等特点。
　　开行结构更趋均衡
　　从中欧班列运行质量效益看，梁林冲介绍，重箱率是指中欧班列的满载率，是衡量班列货源充足度和运营效益的重要指标，截至2026年6月，中欧班列重箱率已连续46个月保持100%。从开行均衡性看，中欧班列回程与去程开行比例接近1:1，开行结构更加趋于均衡。
　　在开行规模方面，梁林冲表示，在各方共同努力下，中欧班列开行规模从2016年的1702列增长至2025年的20022列，年均增速超30%，目前单月即可实现2016年全年开行量，展现出强劲发展韧性和增长潜力。截至目前，中欧班列累计开行量已突破13万列，运送货值超5200亿美元，成为丝绸之路经济带上驰而不息的“钢铁驼队”。
　　有关方面还在探索创新监管模式，以提高中欧班列运输通关效率。海关总署监管司副司长章涛介绍，海关总署与国铁集团密切配合，（下转A02版）

　　（上接A01版）探索建立出口货物铁路运输和公路运输联运海关监管模式，将海关监管顺势嵌入国际多式联运物流链。下一步，海关总署将密切关注出口铁公联运模式的应用情况，在铁公联运稳定运行基础上，逐步完善并扩大至其他类型的进出口联运监管。
　　提升跨国企业全球资源配置能力
　　梁林冲表示，面对复杂多变的国际环境，中欧班列充分发挥全天候、大运量、高时效、绿色低碳的独特优势，始终保持安全稳定运行，为畅通亚欧物流通道、保障国际产业链供应链稳定提供了重要支撑。
　　在保障国际运输通道畅通方面，梁林冲介绍，中欧班列网络覆盖广、发到时效准、外部干扰少，是国际产业链供应链稳定运行的战略通道。每当面临亚欧间海运航线运行受阻、国际供应链遭受冲击等突发情况，中欧班列就成为国内外企业应对通道危机的重要选择。
　　此外，中欧班列已成为促进产业转型升级的“助推器”。梁林冲表示，中欧班列推动形成“班列+产业”融合生态，显著提升了跨国企业全球资源配置能力。京东方、康佳等龙头企业向中欧班列集结中心集聚，西安、成都、重庆、郑州等城市电子信息、装备制造、新能源、跨境电商等产业集群加快发展。联想、戴尔等企业通过中欧班列构建起高效、低成本的全球生产配送体系，更好融入全球产业分工。
　　加快推进中欧班列南通道建设
　　为提升中欧（亚）班列发展水平，梁林冲表示，国家发展改革委将拓展多元韧性通道。有效统筹铁路、公路、海运、航空等多种运输方式，积极开辟多式联运新线路，进一步完善通道网络。深化同沿线国家战略对接，共同推进基础设施互联互通，提升重点口岸综合作业能力，统筹优化沿线枢纽节点布局，推进规则、规制、标准对接互认。
　　在深化创新融合发展方面，梁林冲表示，深入推进班列数字化、智能化、绿色化发展，提升协同创新能力，加强新技术新装备应用，培育发展新动能。加强联动融合发展，拓展班列经济功能，推动班列与产业深度融合，更好促进国际产业链供应链稳定。拓展投融资渠道，发挥专项贷款、专项投资基金作用，深化与多边开发机构合作，充分利用沿线国家各类金融机构资源，助力班列高质量发展。
　　在加快推进中欧班列南通道建设方面，国铁集团货运部兼物流中心主任吴兆新表示，国铁集团将重点推进强化各国铁路合作协调机制等工作。借鉴七国铁路中欧班列合作机制成功经验，加快推动建立南通道合作机制，完善定期沟通协调、全程运行质量监控和通报制度，选择具备常态化开行条件的线路，联合境外铁路、港口和航运企业制定铁海联运全程时刻表，提升运输时效，降低全程成本，扩大辐射范围与开行规模。