● 本报记者 刘丽靓
　　
　　当中国高铁以350公里时速穿梭于神州大地，守护行车安全的列车运行控制系统——轨交“超级大脑”，正悄然开启一场从地面向天空的技术迁徙。作为全球轨道交通智能控制领域的隐形冠军，中国通号正将保障亿万公里安全运营的高可靠基因，注入低空经济的全新赛道。
　　在科创板开市七周年之际，中国证券报记者走进中国通号公司，探寻这家千亿级央企如何破解行业天花板，以智能控制为核心，构建“轨道+低空”的双螺旋增长极。
　　从地面到天空的技术平移
　　走进中国通号展厅，大屏幕上的数据流揭示着一个深刻变革：曾经只服务于高铁列车运行调度的智慧中枢，如今正为低空飞行器规划航路、动态避障。从轨道到天空，一场核心技术的系统性平移正在发生。
　　“中国通号最大的优势，是将历经数十年、亿万公里运营验证的高安全、高可靠控制技术，全面平移到低空领域。”中国通号董秘李连清告诉记者。这种迁移并非简单的技术复制，而是控制逻辑与安全体系的双重平移——将轨道交通成熟的调度指挥、冲突检测、避障逻辑应用于低空，自主研发的低空空域智能管控系统中国通号IDSPACE，如同为城市低空交通装上“智能调度中枢”；同时，将覆盖研发、建设、运营全生命周期的安全保障体系植入低空产业，用“轨交安全基因”筑牢低空安全底座。
　　“在项目实施中，我们充分复用既有资源，依托地铁调度中心建设低空智能管控中心，节省直接投资超3000万元，复用现有出入口以及附属建筑，快速部署100余个低空起降点，大幅节约建设时间。同时复用通信及电力网络、电视塔塔位资源，并由地铁运营人员承担相关工作。”李连清介绍。
　　目前，中国通号在低空领域构建了“三业一态”的产业格局，即管控反制业、飞行器制造业、服务运营业，以及由此构建的产业生态。
　　在存量市场中找到增量密码
　　面对铁路和城轨新建市场增速放缓的客观趋势，中国通号破局之道，在于存量提质与增量开拓双向发力。
　　在轨道交通主赛道上，存量改造需求正加速释放。截至2025年末，已进入改造周期的高铁线路达10余条，总计约5200公里；“十五五”期间，还将有50余条、超1.4万公里高铁线路进入改造窗口期。中国通号预计，在这一细分市场的占有率可达50%以上。
　　与此同时，海外市场成为重要增长极。从雅万高铁的全系统输出，到匈塞铁路通过欧盟TSI认证、成功进入欧洲高端市场，再到迪拜蓝线地铁“软硬一体+智慧运维”整体方案出海，中国通号的国际化步伐持续提速。2025年，海外合同额占比已从五年前的2.1%跃升至8.9%，“十五五”期间海外市场的订单规模将实现稳健增长。
　　真正的破局，在于跳出“铁路”看“控制”。中国通号将发展战略从“轨道交通+N”调整为“智能控制+N”——折射出底层逻辑的深刻变革：企业的核心“根技术”是“智能控制”，而非“轨道”本身。这种转型并非盲目跨界，而是“根技术”的自然延展。
　　基于这一战略定位，中国通号明确了发展蓝图：锚定“世界一流智能控制产业引领者”一个定位，深耕“轨道交通＋低空经济”两大赛道，系统布局智能轨交、智能低空、智慧城市、智能作业四项业务，加快发展智能终端装备一个产业。
　　资本活水浇开技术之花
　　战略转型是“方向盘”，资本市场的赋能就是“燃料箱”。
　　2019年7月，中国通号作为首批科创板上市央企，从受理到上市仅用时98天，募资约105亿元。彼时，外界更多看到的是“科创板速度”的象征意义。七年过去，回望来路，这一资本动作的深远影响远超预期。
　　“科创板政策多元包容，比如对轻资产、高研发投入的企业，在促进科技、产业、资本的良性循环方面起到了积极推动作用。”李连清介绍，登陆科创板至今，中国通号累计研发投入超过120亿元。2025年，公司研发投入达22.42亿元，同比增长10.02%。
　　七年过去，资本市场的“活水”已浇灌出累累硕果。
　　中国通号成功攻克100%基于国产芯片的轨道交通安全控制系统技术，完成基于国产芯片和操作系统的高铁列控系统、城轨CBTC系统研制与上道试验；重载列车群组运行控制系统完成世界首次3.5万吨级试验开行，整体运能提升50%；适配CR450动车组的高可用列控技术，有力保障“CR450科技创新工程”顺利推进——这些硬核突破的背后，是科创板“快、准、稳”的资金支持。2024年发行的25亿元科创板首单央企科技创新债，更让“长期资本、耐心资本”陪伴企业穿越技术攻关的长周期。
　　让市场读懂硬科技的长期价值，是中国通号作为公众公司面临的另一道考题。在研发投入、产能建设与股东回报之间，公司试图寻找最优解——2025年度拟分红总额达18亿元，占归母净利润的48.84%，近三年分红比例均维持在50%左右。
　　立足科创板硬科技主阵地，中国通号以“大国重器”央企担当，在万亿规模低空经济蓝海之上，持续书写第二增长曲线的崭新篇章。