● 本报记者 龚梦泽
　　
　　“自动驾驶最大的难点，从来不是单点技术一鸣惊人，而是全系统的复杂度把控。”当无人驾驶驶入深水区，小马智行联合创始人兼CEO彭军，把竞争的终极标尺落回系统能力。
　　在他看来，行业下半场早已告别故事比拼，真正的决胜场，藏在技术、运营、法规、硬件的全方位协同里。
　　高阶自动驾驶正迎来规模化拐点。高盛预测，2035年全球Robotaxi市场规模将触及470亿美元，中国自动驾驶货运赛道亦进入商业化快车道。小马智行已在广州、深圳实现Robotaxi业务盈利，并立下2026年目标：车队规模突破3000辆，营收翻3倍，覆盖城市超20座。
　　彭军对规模化有着清醒的克制：扩张的前提是安全与冗余到位。“我们不会贸然投放数万辆车，极端场景与安全体系必须先跑通。”
　　这场探索已从出行延伸至货运。小马智行联手中国外运，开通全国首条仓到仓跨省全无人货运线路，“1+N”无人编队商业化稳步推进。彭军表示，京津冀跨省标杆的意义，在于把单场景试验推向可复制的规模化落地。
　　成本边界也在持续突破。公司目标2027年将Robotaxi的BOM成本压至23万元以下，真正叩开大规模商业化大门。“所有长期积累，都是别人拿不走的壁垒。”
　　“系统会失灵，通信会中断，所以我们坚定单车智能，坚持多级冗余。”对彭军而言，无人驾驶从来不是追逐风口的游戏，而是日复一日向技术极限靠近的征途。