● 本报记者 万宇
　　
　　当前，自动驾驶已成为新一轮科技革命与产业竞争的关键赛道。全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚建议，加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统一的标准与测评体系，以“制度软实力”为中国智能驾驶“技术硬实力”高速发展护航。
　　构建统一自动驾驶标准与测评体系
　　冯兴亚认为，中国自动驾驶产业已迈入规模化应用的快车道，建议加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统一的标准与测评体系，为自动驾驶汽车规模化落地提供保障。
　　他介绍，广汽集团通过“自研+生态合作+平台运营”的全栈布局，已形成L4级前装量产能力与规模化商业运营成果。自2018年开始，广汽集团先后与文远知行、小马智行和滴滴出行等在自动驾驶车辆研发、生产、技术共享与资本合作等领域建立深度战略合作，联手加快Robotaxi、Robobus等落地普及。今年1月，广汽埃安与滴滴自动驾驶联合打造的新一代Robotaxi—R2正式交付。广汽集团旗下出行服务企业如祺出行启动“Robotaxi+”战略，在聚焦Robotaxi运营和运维基础设施建设的同时，进一步覆盖面向智驾产业链的数据解决方案及面向千行百业的AI数据服务矩阵，目前公司运营Robotaxi超300辆，服务覆盖广州、深圳及横琴粤澳深度合作区，运营站点超过1万个，未来5年将拓展至100个核心城市、与合作伙伴构建超万辆的Robotaxi车队，同时在100个核心城市建成Robotaxi三级运维网络，可支撑每年10万辆Robotaxi线下运维。
　　冯兴亚还表示，随着新能源汽车渗透率和保有量持续提升，补能成为新的挑战，换电模式凭借高效的补能优势已进入规模化发展初期。他建议，加快构建全国统一的换电标准，加强换电站运营补贴与要素保障，统筹全域换电网络布局，健全车电分离制度框架，通过强化顶层设计，促进换电模式真正形成规模效应。
　　推动低空经济高质量发展
　　低空经济是战略性新兴产业，冯兴亚表示，我国低空经济产业发展具备了一定基础条件和资源支撑，但整体仍处于起步阶段。
　　为此，建议从四方面推动低空经济高质量发展：一是强化规划统筹，制定低空经济发展“十五五”规划，编制低空数字空域图，构建“干—支—末”低空航线网络，打造长三角、粤港澳等城市群低空走廊；二是健全法规标准，完善空域管理、飞行安全、数据跨境等领域专项法规，支持粤港澳开展“双边沙盒”制度创新，为区域一体化提供示范；三是完善监管机制，实施基于风险的分级分类监管，运用数字孪生、人工智能等技术构建智慧监管体系；四是拓展应用场景，鼓励地方政府在物流配送、医疗急救、城市交通等领域开放场景，出台扶持政策降低企业试点成本，打造示范标杆项目，探索可持续商业模式。
　　广汽集团深耕前沿技术，正稳步推动低空经济的产业化进程。广汽集团孵化的飞行汽车品牌高域GOVY已建成广州工厂，计划今年3月实现首台机下线。目前，高域拥有适用于中短途低空出行的复合翼飞行汽车GOVY AirJet和适用于城市内部或短途低空出行的多旋翼飞行汽车GOVY AirCab。其中，GOVY AirJet已于2025年8月获得中国民航中南局颁发的特许飞行证；GOVY AirCab已获得近2000架客户订单，正在进行适航审定，预计2026年底取证并开启交付。
　　提升中国汽车品牌国际竞争力
　　我国汽车出口连续三年稳居全球第一，冯兴亚认为，在我国汽车出口从规模扩张向高质量发展跃升的关键阶段，加快推动我国相关产业标准出海、抢占汽车领域标准话语权，成为实现这一转型的关键所在。针对目前全球标准各异，抬高合规成本，以及国内标准国际话语权弱、国内企业标准不够统一等问题，冯兴亚提出通过构建出海合规服务体系、推动中国标准与国际接轨、强化国内企业标准协同统一等举措，加速技术优势向出口竞争力转化，并形成产业出海合力，助力我国实现从“出口大国”向汽车强国的跨越发展。
　　截至目前，广汽集团全球渠道总数增至650家，覆盖86个国家和地区，已在尼日利亚、泰国、马来西亚、印度尼西亚、奥地利建成5家KD（散件组装）工厂。2026年，广汽集团将加快推进产业链、生态、数字化、金融体系协同出海，并在产品开发、渠道建设、运营方式等方面采取系列创新举措。
　　此外，面对老年人出行需求得不到全面满足的问题，冯兴亚建议推行“数字包容+人工兜底”的出行服务模式，推动出行类应用程序优化“老年模式”，同时加快推进适老化公共设施配套建设。