当理想汽车的AI眼镜Livis在2025年12月3日的“理想科技日”发布会上揭开面纱，36克超轻镜架、18.8小时超长续航以及与车机深度互联的特性，不仅让智能穿戴市场再添重磅产品，也标志着新能源车企的竞争边界已从单一汽车产品延伸至全场景智能生态领域。
　　中国证券报记者注意到，从蔚来此前推出NIO Air AR Glasses，到小鹏汽车自主研发AI人形机器人Iron并投入工厂实训，再到理想汽车布局AI眼镜，国内头部新能源车企正集体跨界智能穿戴与数码产品赛道。这一现象背后，既是对汽车行业同质化竞争的主动破局，也是在AI时代抢占用户入口、开辟第二增长曲线的战略布局。
　　正如理想汽车产品部高级副总裁范皓宇所言，眼镜因“靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且无需改变用户习惯”，成为目前最自然的人机交互入口，而这正是车企跨界的核心逻辑——以智能设备为纽带，将座舱智能延伸至用户生活全链路。
　　
　　● 龚梦泽 熊永红
　　破局同质化 从单一车型到“车+N终端”生态
　　在当前的新能源汽车市场，同质化竞争已成为行业难以回避的堵点。面对当下车型产品设计趋同、体验雷同等问题，车企和市场亟须新的差异化突破口。
　　在此背景下，智能穿戴与数码产品成为车企开拓第二切口的关键选择。理想汽车AI眼镜Livis的推出，正是这一战略的典型实践。据理想汽车官方发布，Livis全系标配蔡司高品质镜片，在交互体验上，300毫秒唤醒、800毫秒端到端响应的速度，让语音助手可直接完成空调开启、方向盘加热等车控操作。更重要的是，这款产品并非孤立的硬件，“车+镜”的生态联动，让用户从买车升级为加入智能生活体系，极大增强了用户黏性。
　　小鹏汽车与蔚来的布局同样具有战略深意。小鹏汽车在2024年11月发布的AI人形机器人Iron，已进入广州工厂参与小鹏P7+车型的生产实训。其核心技术与自动驾驶系统共享视觉神经网络和AI算法，实现技术互通降本增效。蔚来方面，公司早在2022年便推出了NIO Air AR Glasses，通过车载适配器与车机系统连接，支持语音交互与手机操控，率先探索“车载娱乐+AR”的场景融合。
　　业内普遍认为，车企发展智能设备存在技术互通、优势互补、资源共享、降低成本等多重优势。而且这种优势最终会转化为用户端的体验壁垒——当消费者习惯用眼镜控车、用AR眼镜观影后，会促进对该品牌车辆的复购与推荐。
　　从市场反馈来看，车企的跨界尝试已初见成效。IDC数据显示，2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台，同比增长64.2%，其中车企相关产品贡献了15%的增量；理想汽车App商城数据显示，Livis首销当日订单突破1.2万台，其中80%来自理想汽车车主复购。这意味着，如今的汽车竞争正向“车+N个智能终端”的生态较量演化。
　　生态变现 规模挑战下的商业模式突围
　　专家表示，与部分国际车企相比，国内新势力车企布局智能穿戴与数码产品面临盈利周期较长等问题，需要跳出传统模式寻求突破。
　　中国证券报记者观察到，目前特斯拉凭借“汽车+机器人”的规模化布局，让Optimus第二代迭代后已具备实用功能，未来还将拓展至家庭场景，规模效应使其在成本控制上占据先天优势。
　　形成对比的是，小鹏汽车的机器人Iron研发投入超20亿元，仅靠工厂场景应用或需5年至8年才能回本；理想汽车的AI眼镜Livis虽定价亲民，但与蔡司的合作及自研LivisOS的投入，也需要长期现金流支撑，传统硬件销售模式难以为继。而近期豆包手机“跳出硬件卖生态”的打法，恰好为国内车企提供了破局新思路。
　　在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，车企研发眼镜和豆包发售手机的逻辑相近，都是通过智能终端产生的导航数据、语音交互习惯、生活场景偏好，反哺给企业搭建的多模态大模型，进一步优化大模型内的数据丰富度和功能体验感。
　　国内消费者对科技创新及跨终端服务更高的付费意愿也为跨界创新提供了支持。据艾瑞咨询调研，72%的中国智能设备用户愿意为跨终端服务支付溢价，而这一比例在欧美市场仅为45%。
　　“理想汽车、蔚来等车企将智能座舱生态向随身终端的关键延伸，其本质是以低毛利硬件撬动高黏性服务收入。”张秀阳对记者表示，新能源车企跨界智能设备赛道，已不再是“不务正业”的尝试，而是应对行业同质化、抢占AI入口的战略必然。在这场竞争中，国内车企虽面临规模效应的挑战，但通过生态联动和服务变现的商业模式创新，正走出一条差异化路径，有望推动汽车企业从交通工具制造商向智能生活服务商加速转型。