（上接A01版）“滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程有望于2025年年底竣工。”哈尔滨局集团公司有关负责人表示，今年还将陆续启动滨洲铁路博克图至西岭口、佳木斯至同江铁路改造工程，满足绥芬河、满洲里、同江铁路口岸中欧班列开行需求。 

　　国铁集团货运部负责人介绍，今年以来，铁路部门发挥国内和国际合作机制作用，推动中欧班列通道、线路多样性建设，进一步扩大中欧班列辐射范围，包括持续开展中欧班列西安、重庆、义乌至格鲁吉亚波季、土耳其伊斯坦布尔南通道运输测试，成功开行新疆乌鲁木齐至意大利那不勒斯跨里海、黑海中欧班列，新开通哈尔滨至荷兰蒂尔堡、石家庄至塞尔维亚贝尔格莱德等中欧班列线路。 

　　商务部研究院电子商务研究所副研究员洪勇认为，中欧班列自2011年首次开行以来，取得了显著的成就，在国际经贸合作中扮演着越来越重要的角色，预计中欧班列将进入加速发展阶段。

　　高科技商品占比逐年提升

　　随着开行数量不断提升、辐射范围进一步扩大，中欧班列让越来越多的中国品牌走出国门走向世界。

　　5月初，广东首列广汽传祺汽车出口班列开往欧洲，“广东制造”国产汽车出口再添新通道。据统计，截至4月底，广州车站海关今年以来累计监管开行出口“精品班列”68列，约占同期中欧班列开行总量的48%，惠及美的、创维、TCL等众多粤港澳大湾区内的知名制造业品牌，货物涉及液晶电视机、空调、厨房电器等品类。 

　　搭乘中欧班列，货箱里装载的货品从原来的服装、化工品、矿产品，逐渐向新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”转变，汽车、电脑、机器人等高附加值、高科技商品占比逐年提升。 

　　中国铁路武汉局集团公司物流中心舵落口营业部经理李锋介绍，中欧班列早期主要运输一些大型设备，不太涉及民生领域。近几年，中欧班列货品已涉及民生领域，比如近年开行的运送化妆品、服装等货品的班列，满足了法国市场对民生产品的需求。 

　　国铁集团表示，中欧班列为企业降低了物流成本，节省了运输时间，提高了资金周转率，增强了产品竞争力，通过中欧班列把更多的“国货潮牌”运向国际市场。随着国货的不断输出，也让中国和欧洲、中亚、西亚等地区的经贸往来、文化交流更加频繁。 

　　正如国铁集团所言，中欧班列为外贸企业降本增效提供了有力保障。国家发改委此前表示，相对于海运和空运，中欧班列运输价格是航空的1/5，运行时间是海运的1/4，受自然环境影响小、稳定性高，对具有一定运量规模和时效性要求较高的产品，具有很强的吸引力。

　　中央财经大学国际经济与贸易学院院长张晓涛认为，随着高质量共建“一带一路”持续推进、中欧经贸合作机制持续深化，中欧班列运输网络将更加完善，服务也将更加多元化，连通国家作为全球经贸新增长极的作用也将日益凸显。