(上接A01版)东风汽车旗下岚图汽车2023年12月销量首次迈上万辆台阶,连续七个月环比实现正增长。
“新能源市场更加多元化和个性化,单车销售规模不再是企业发展的重要目标,取而代之的是上新速度。高频的创新速度推动汽车行业进入‘摩尔时代’。汽车由之前的耐用消费品属性转变成快消品属性,对很多车企而言,必须要缩短汽车产品迭代的生命周期,不断满足新需求。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。
竞争进入新阶段
2024年初,车企陆续公布上年度销量成绩,不少车企销量大涨,新能源汽车领域好消息频出。
作为中国新能源汽车的领头羊,比亚迪2023年新能源汽车销售302.44万辆,同比增长62.3%,超额完成全年300万辆的销量目标。其中,四季度比亚迪纯电汽车销售52.6万辆,而特斯拉为48.5万辆,这意味着在纯电汽车季度销量方面,比亚迪首次超越特斯拉,成为全球最大纯电汽车制造商。在整个新能源汽车销量方面,比亚迪已连续两年超过特斯拉,成为全球新能源汽车销量冠军。
中国证券报记者获悉,2023年我国新能源汽车销量排名前十的企业中,有五成企业全年销量增速超60%,新能源汽车年销量达到45万辆以上企业有五家,均远超2022年。
不止于此,2023年我国新能源汽车领域好消息频出:11月新能源汽车月度产销量首次双双突破百万辆;比亚迪成为全球首家达成600万辆新能源车下线的企业;广汽埃安第100万辆整车下线,我国产量突破百万辆新能源品牌不断壮大……
“这背后是中国新能源汽车产业不断夯实本土产业链、供应链体系,加快突破半导体芯片、操作系统等技术瓶颈;坚持创新,加速推进新能源汽车产业链海外战略布局,持续提升中国新能源汽车国际影响力的成果。”中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗说。
不过,行业发展面临的问题也显而易见。2023年新能源汽车整体销量持续增长,但增速有所放缓;销量排名前12的新能源汽车品牌,有八成未完成年度销量目标。中汽协数据显示,2023年新能源汽车销量949.5万辆,同比增长37.8%;预计2024年新能源汽车销量将达1150万辆,同比增长20%。
“价格战”贯穿2023年。“车企以价换量”短期内争夺了市场份额,但牺牲了利润。同花顺iFinD统计数据显示,2023年前三季度,在A股20家乘用车整车企业中,7家车企归母净利润出现下滑,东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。新势力车企方面,除理想汽车外,其余车企2023年前三季度均处于亏损,蔚来汽车第三季度亏损同比进一步扩大。
“价格战”在2024年并没有要熄火的迹象,新年第一天就有多家车企发布降价促销活动。
“新能源车企推出新车型的速度明显加快,市场需求增长却跟不上,车企采用降价策略抢夺市场。短期来看,这是一个容易见效的办法,但长期来看,侵害利润,不利于行业可持续发展。”中汽协副秘书长陈士华在接受记者采访时表示。
乘联会秘书长崔东树认为,新能源汽车行业进入了激烈竞争阶段,“价格战”会加速产品竞争力弱的企业被淘汰,市场份额将向头部车企集中。对整个行业来说,付出的代价是非常沉重的。
车企寻找生存之道
刘洛川认为,2024年新能源汽车销量能够达到并超过50万辆规模的企业,将实现销量和利润双丰收。而那些销量规模迟迟无法取得根本性突破,又在亏损的企业,将面临生存危机。这意味着,新能源汽车市场淘汰赛加速,车企需找到适合自己的长期制胜法宝。
那么,在“价格战”席卷下,车企生存之道是什么?
陈士华直言,应呼吁新能源汽车行业保持理性竞争,把自家产品竞争力提上去。能给消费者提供更好的售前售后服务,才是提高竞争力的关键。
张永伟认为,车企仅靠价格驱动的竞争模式很难长久发展。如果有技术升级能力作为支撑,新能源车企即使现在不赚钱,将来也会有很大可能性赚钱。
中金公司研报显示,长期来看,新能源汽车竞争将集中在规模、技术和工艺创新,同时考验数据优势和运营效率,淘汰赛已然开启。
受访专家表示,在新能源汽车销量增速放缓、行业竞争激烈背景下,新能源汽车品牌要打价值战,聚焦技术、服务能力提升,塑造品牌向上形象。
积极开拓海外市场被视为行之有效的办法。“这两年我们看到的市场增速明显回升,很大程度上是由出口激增支撑。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示,2024年汽车销量增速将主要取决于出口情况。
刘洛川认为,近年来新能源汽车出口占比不断提升,预计到2030年整个海外销量中新能源汽车占比将达53%。在一个新的“出海”时代,建议车企在输出产品的同时,推动技术标准和品牌认知的输出,增强用户黏性和品牌认同度。
中汽协副秘书长陈兴林认为,中国新能源汽车目前缺乏全球领先品牌,关键核心技术短板仍存在,车企必须坚持“品牌向上”,持续打造品牌知名度和服务能力。