（上接A01版）在国内上牌后，再以二手车名义出口海外。

　　天津市二手车出口协会秘书长张婷婷表示，从此前的市场情况看，出口二手车中约25%是商用车，包括自卸车、牵引车、大巴车等，这些是真正意义的二手车；另外75%是乘用车，其中约九成是新能源新车。

　　天津华图汽车物流有限公司就是平行出口中的佼佼者。华图汽车总经理史运昇说，两个月前，初次与公司碰面的一家韩国客户，现在已把车型数量等需求确认好，正在筛选车型，谈具体参数。

　　“公司最近在谈几个大项目，还接洽了来自匈牙利的新客户，预计今年公司汽车出口将达4000辆。”史运昇告诉中国证券报记者，“海外对中国新能源汽车的需求大，产品、客户画像越来越清晰，合作落地很快。我们的目标是把中国的汽车卖到全世界。”

　　对于平行出口现象，张婷婷表示，如果车企要在海外开展授权出口，需要做很多前期工作，涉及市场调研、质量安全、售后服务等，投入非常大，而二手车可以出口到车企授权体系未覆盖区域。

　　“平行出口模式对国内车企是有利的，一些国内无法消化的产能可通过平行出口输送海外，也可以利用平行出口在一些海外市场‘探路’，积攒用户。”张婷婷说。

　　进一步丰富业态

　　“我们的汽车贸易正从以前的进口为主向如今的进出口并重转变。”天津东疆综合保税区自贸局局长刘庆良说，“随着我国新能源汽车技术不断迭代，整车、二手车出口需求旺盛。东疆正利用综保区与自贸区政策叠加优势，积极打造北方地区最有影响力的汽车贸易口岸。”

　　天津作为中国北方汽车出口重镇，能否延续新能源汽车出口的良好态势，有赖于区域内产业竞争力的持续提升。

　　“天津汽车贸易业态比较丰富，我们正考虑引入汽车制造，以新能源汽车为主的造车新势力是引进的主要目标。”刘庆良告诉中国证券报记者，造车新势力在自贸区和综保区内非常有优势，特别是对于造车新势力生产的专门用于出口的新能源车，在自贸区内可以提前进行出口退税。

　　“此外，在自贸区内进行任何改装都没有增值税，对于直接面向国际市场的汽车制造业是非常有优势的，现在已经有项目在谈。”刘庆良补充说。

　　中国证券报记者注意到，为进一步健全汽车贸易业态，除了引入汽车制造，天津自贸区东疆片区还在引入传统经典车。东疆传统经典车文化艺术中心是国内首个综保区内的传统经典车保税展示及仓储基地。在艺术中心内，十几辆外观、内饰拥有复古气质的经典车，在现代与传统碰撞的布景下有序摆放。“这是18辆经典老车，保税区的仓库里还有200辆。”东疆传统经典车文化艺术中心馆长曹伟说。

　　刘庆良介绍，东疆正全面探索经典车产业链条，如深度参与国标制定、筹建天津传统经典车协会等。同时，对结合相关政策提出的收藏、交易、赛事等业态，提前布局研究，希望未来能够形成经典车文化与产业双聚集。