（上接A01版）合计超120家。I类供应商为核心的成品件供应商，主要由飞机的机体结构供应商、发动机供应商和各主要系统供应商组成，共40家。Ⅱ类供应商为子系统的结构件供应商，主要负责零部件集成和小工作包的分包，共25家。Ⅲ类供应商为标准件和原材料供应商，共57家。

　　中信证券分析，大型客机制造企业普遍采取“主制造商—供应商”模式，零部件供应主要采取全球招标的形式，由国内外供应商协同制造。大飞机制造价值链中，机体制造、机载设备、发动机价值量分别约为30%-35%、25%-30%和20%-25%，由于我国大飞机产业前期发展相对落后，自主配套体系不完整，供应链整体存在巨大的国产化空间。依托国内巨大的刚性需求以及海外市场的拓展潜力，预计C919大飞机的国内配套企业将受益于后续国产替代的推进，特别是为后续型号做好技术储备。

　　浙商证券研报称，未来20年，中国客机市场价值将超9万亿元，国产客机订单价值超1万亿元。自主可控、国产化替代是未来产业链、供应链发展的主旋律。