● 本报记者 任明杰 段芳媛

　　“2020年我去江西调研时，大多数回收废旧磷酸铁锂电池的湿法工厂因亏损陷入停产泥潭。”北京赛德美董事总经理赵小勇告诉中国证券报记者。让他万万没想到的是，一年后形势突变：仅2021年，就有1万多家新注册企业争相涌入，原本冷清的动力电池回收赛道一下子变得拥挤不堪。

　　动力电池回收行业2020年起步，2021年进入白热化竞争阶段，原因是2021年新能源汽车销量大幅增长，致使动力电池回收的“千亿风口”提前到来。不过，万家企业“抢破烂”热潮之下，无序竞争、劣币驱逐良币、环保隐患等问题日益凸显。

　　“千亿风口”提前到来

　　“在新能源汽车产业发展大潮下，动力电池回收一直被看作‘长坡厚雪’优质赛道。”科力远相关负责人李明（化名）告诉中国证券报记者，我国早期装机动力电池使用寿命一般为4年至6年，而装机从2015年开始起量。也就是说，动力电池从2020年起逐步进入规模化报废期，回收行业随之起步。

　　虽然行业刚刚起步，但企业的投资热潮喷薄而出，一场本该数年后才会到来的动力电池回收战提前打响了。

　　长江证券发布的研报显示，2021年，我国动力电池回收行业新增注册企业数量达1.07万家，占企业总量比例高达80%，原本冷清的动力电池回收赛道一下子变得拥挤不堪。特别是2021年下半年以来，宁德时代、天赐材料、格林美等大小巨头加速入场，直接引爆整个赛道的投资热情。

　　2021年下半年以来，各大券商几乎异口同声地喊出“千亿风口”的诱人口号。比如，东吴证券发布的研报指出，2025年、2030年和2035年，预计动力电池回收的市场空间分别达675亿元、1387亿元和2946亿元，2020年至2035年复合年增长率达18%。

　　忽如一夜春风来，动力电池回收从少有人问津到“千亿风口”涌现，这期间到底发生了什么？

　　“主要是2021年新能源汽车销量大幅超预期，使动力电池回收高潮比原先预计的提前几年到来。”上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷告诉中国证券报记者，市场对2021年国内新能源汽车的销量预计普遍在200万辆至250万辆，最终实际销量高达350万辆。新能源汽车销量大幅超预期还带动了动力电池装机量大幅超预期，并使钴镍锂等有色金属价格在供需失衡之下飙涨。比如，锂盐价格短短一年时间从8万元/吨升至50万元/吨，呈现“一货难求”的紧张局面。在此背景下，钴镍锂回收的价值大幅提升。

　　“为什么原先快倒闭的磷酸铁锂电池回收厂一下子全活过来了？就是因为锂盐价格一下子飚上来了。”赵小勇告诉中国证券报记者，因为磷酸铁锂电池不像三元锂电池那样除了锂还能回收钴和镍，在锂盐价格涨起来前，废旧磷酸铁锂电池的回收价值量很低，几乎是当废铁卖。（下转A02版）