● 本报记者 金一丹

　　“补贴退坡后我们还没接到厂家的提价通知，后续不排除有提价的可能。”某4S店负责人王明（化名）告诉中国证券报记者。根据日前发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。在此背景下，车企提价压力倍增。

　　受消息面因素影响，4日A股市场新能源板块回调，“宁组合”下跌4.27%。券商分析人士认为，部分车企在补贴退坡后有涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能波动，但随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计保持平稳态势。

　　中国证券报记者调研发现，面对快速增长的新能源汽车市场，绝大多数车企仍将市占率放在优先位置，选择暂不提价。业内人士指出，随着新能源汽车市场由政策驱动转向需求驱动，即便后续车企提价，对销售的影响预计也有限。而大量优质车型的密集上市，有望驱动2022年新能源汽车市场继续保持快速增长。

　　部分车企选择观望

　　对于补贴退坡的具体影响，东兴证券根据补贴方案测算，满足300公里≤续航里程＜400公里的纯电乘用车2022年补贴较2021年减少3900元，满足续航里程≥400公里的纯电乘用车2022年补贴减少5400元，插电混动（含增程式）乘用车2022年补贴减少2000元。

　　哪吒汽车销售经理王炎炎对中国证券报记者表示，“我们目前的指导价还没有变化，未来不排除有上调价格的可能。”

　　元旦之前，特斯拉已经率先宣布提价。2021年12月31日，特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，与此前售价相比上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.1840万元，与此前售价相比上调2.1088万元。

　　与特斯拉的“干脆”相比，大多数车企对于是否通过提价应对补贴退坡，处于观望状态。

　　“2021年以来，芯片、动力电池等零部件的成本上涨压力很大，现在补贴退坡，车企成本压力更大了，提价的动力很强。”长城汽车相关负责人告诉中国证券报记者，“现在新能源汽车市场这么火爆，很多车企也会优先考虑保障市场占有率，从而选择观望。”

　　中国证券报记者走访多家车企4S店发现，长城欧拉、比亚迪等热门新能源汽车的终端售价没有调整，“在农历除夕前（1月31日），广汽会延续2021年的新能源补贴政策，后续公司会根据相关政策再进行调整。”广汽埃安销售经理张丽对中国证券报记者表示。

　　补贴退坡对很多高端车型的影响不大。“补贴占蔚来整车售价的比例很低，对蔚来的销量没有影响。”蔚来企业传播负责人马麟告诉中国证券报记者，“补贴每年都在退坡，目前对市场的整体影响已经不大。”

　　转向需求驱动

　　值得注意的是，由于担心补贴退坡后车企提价，元旦之前，市场出现了一波新能源汽车“抢购潮”。（下转A03版）