（上接A01版）不断提升承包类现汇项目比重，做大国有资本的底盘，保持发展规模和现金流稳定，并对资产进行分类管理，提高优效、有效资产，剥离无效、低效和负资产。更为重要的是，要抓住资本市场深化改革机遇，实施资本运作，促进国有资本流动。目前集团已成立“中交资本”，充分发挥上市公司平台作用，放大资本效益。

　　与此同时，中交集团子企业混改正如火如荼。

　　“集团对所出资企业混改充分考虑所出资企业优势和短板，全面考察战略投资者，探索建立了‘8+X’评估模型，通过‘一企一策’对混改企业及战略投资者进行打分评估，选择最优战略投资者。”孙子宇表示，“8”是指所出资企业自身因素以及战略投资者的能力优势两方面，以及战略投资者的市场因素、技术能力、人才结构、供应渠道、品牌度和治理机制六个方面。“X”，是指变量因素，即充分考虑海外“一带一路”风险影响，考虑融入国内国外“双循环”的新模式、新业态和新的增长极等。

　　目前，中交集团通过在绿城中国、葡萄牙莫塔公司、振华重工、中国城乡等公司积极推进混改，试点企业治理能力和发展质量正稳步提升。

　　如中国城乡是中交集团第四批混改试点公司。2020年，中国城乡通过“实际持股+表决权委托+董监高改选+公司章程、财务制度修改”的方式，成为碧水源单一表决权大股东，实现财务并表。碧水源因建设、投资和运行等综合原因出现亏损，通过派驻董事、监事和经营高管行使出资人权利，表达治亏管理诉求、强化授权放权，持续提升运行决策效率；并通过融合民企、地方国企和央企三股力量，不断激发民营企业活力、发挥国企创新力，形成持久的混改动力。目前，已实现亏损户同比减少21户，亏损面34.15%，同比降低13.57个百分点，“混改”成效初显。

　　此外，中交集团打破“高水平大锅饭”，积极推进“三能”改革。如全面推行任期制和契约化，实现新入职员工竞聘上岗；初步构建了“1+N”中长期激励制度体系；集团所属企业任期制契约化协议签订率达到90%以上。一系列措施激发了企业内生动力。

　　谋突破 争创世界一流

　　翻开中交集团的“成绩单”，“世界之最”“全国第一”不胜枚举：从“中国跨度”的港珠澳大桥，到“中国长度”的京新高速再到“中国高度”的北盘江大桥……一张张金字名片彰显着中交集团的雄厚实力。

　　“中交集团是交通运输部‘交通强国建设试点单位’，试点实施方案已正式获批，担负了一系列重大专项任务研发和前沿课题攻关。”孙子宇表示，集团将以试点为引领，积极构建科技创新体系，激发人才创新活力。

　　据介绍，中交集团加快水环境、水下隧道、长大隧道掘进装备、自动驾驶等方向的行业和集团创新平台建设，建设了西非和南亚两个海外研发中心；确立了长大桥隧、疏浚技术与装备等集团优势技术领域，打造一批原创技术策源地；围绕现代综合交通基础设施、疏浚吹填、港口机械设备制造、隧道掘进机械设备制造四大产业链，开展现代产业链链长打造行动。   

　　此外，集团深入实施“数智中交”战略，推动信息化穿透工程，明确数智化发展“145”总体蓝图，制定“一云、一网、三中心、三体系”的基础设施及网络安全建设方案。

　　值得一提的是，通过科技创新，中交在疏浚行业核心技术攻关上取得了显著突破。“‘天鲸号’和‘天鲲号’的横空出世，标志着我国的挖泥船建造技术已经跻身于世界先进行列。”中交疏浚副总裁刘树东表示，民族疏浚产业成功实现了“从弱到强”的华丽蜕变。

　　“依托自身科技创新优势，中交集团已初步构建了科技创新大格局，形成了科技创新大智库、大绝技、大装备、大兵团。”孙子宇表示，未来，中交集团将按照党中央关于“推动国有资本做强做优做大”及“培育具有全球竞争力的世界一流企业”的要求，抓深抓实国企改革三年行动部署，以建立中国特色现代企业制度为目标，夯实党的领导、健全企业法人治理结构，全面对接交通强国、海洋强国、新型城镇化等国家重大战略部署，大力推动“数智化”，加快实现高水平科技自立自强。