● 本报记者 黄灵灵 齐金钊

　　4月初的武汉新洲开发区阴雨连绵，春寒料峭。不过，格林美（武汉）城市矿产循环产业园内却是一番火热景象——作为国内产能规模最大的动力电池梯次利用产线，正在为即将到来的动力电池“退役潮”繁忙备战。

　　然而，中国证券报记者调研发现，受配套政策不健全、经济效益不佳等因素影响，目前较大比例退役动力电池流向了以小作坊为主的灰色产业链。

　　电池退役高峰将至

　　在园区内，中国证券报记者看到，因能量衰减而退役的一排排汽车动力电池躺在生产线上。经过拆卸、重组、封装、检测等一系列复杂步骤，这些动力电池将重获新生，应用于电动单车、应急储能等场景。

　　近十年来，新能源汽车产业高歌猛进，孕育出特斯拉、比亚迪、宁德时代等巨头，并在电池回收端催生出一个千亿元级市场。

　　“整条产线提前规划设计，每年可处理动力电池10万套。”格林美股份有限公司副总经理张宇平介绍，格林美从2015年开展动力电池回收业务。初期，动力电池回收来源一般是整车厂家或电池厂家的测试电池包或售后电池包，但2020年以来退役动力电池增多，产线繁忙起来。

　　“电池使用年限5至8年，有效寿命4至6年。2015年生产的电池，从2019年开始批量进入退役期，2021年将出现高峰。”张宇平说。

　　千亿元级新产业在动力电池回收端悄然萌芽。东方证券研报预计，到2025年，包含梯次利用和回收两大方向的国内动力电池回收利用市场规模有望达到370亿美元。市场研究机构MarketsandMarkets预计，（下转A02版）