● 本报记者 高佳晨

　　全国人大代表、哪吒汽车董事长方运舟建议，集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统。

　　突破发展瓶颈

　　方运舟指出，我国汽车产业在开发智能网联化的过程中，在芯片、操作系统、安全三大领域面临挑战。尤其是智能汽车的操作系统，需要实时性、高可靠性和高安全性，是必须攻克的关键技术。随着汽车的智能化发展，单一芯片和简单运算的硬件平台已经不能满足智能网联汽车的要求。

　　“智能网联汽车需要安全可靠、实时运行、并行计算和分布管理的车规级操作系统，能够支持人工智能、物联网、高算力等新一代信息技术应用。汽车操作系统平台是重构智能网联汽车的产业链和技术链基础。智能网联汽车的发展与大规模应用，涉及产业链安全与社会安全等，只有自主解决‘卡脖子’技术难题，突破产业发展瓶颈，才不会受制于人。”方运舟表示。

　　方运舟建议，集中力量进行技术攻关，强化汽车操作系统的实时性与可靠性。互联网行业给汽车产业带来了新的产业模式和软件技术架构，但并没有开发出一个满足汽车这样复杂机电一体化系统的车规级操作系统，需要两个行业的专业人士协同开发，打造实时安全的车规级操作系统内核和以软件定义汽车的操作系统架构。

　　避免重复开发

　　“随着百万像素级摄像头和激光雷达传感器的应用，一辆智能网联汽车每天会产生数百T的数据。”方运舟建议，建立多核计算资源的虚拟与管理技术。

　　方运舟建议，加强操作系统的功能与信息安全机制，搭建操作系统的层次化、模块化、平台化软件架构，并出台相关支持政策。如成立中国汽车操作系统技术委员会，制定中国汽车操作系统的技术发展路线、体系架构、技术标准和技术协议，设立重大技术专项基金，建设中国操作系统数据平台与安全中心等。

　　“目前，软件占汽车的成本约10%，预计到2030年占比将达30%。软件公司及数字服务企业则从目前的二、三级供应商逐步成为整车企业的一级供应商。通过应用模块为车辆开发提供框架、开发工具以及应用接口，实现软硬件分离，有利于扩展新应用。平台化的开发将有效避免重复开发，减少代码数量，使得操作系统更加安全高效。”方运舟表示。