● 本报记者 吴科任

　　“汽车芯片短缺，让我们也感受到了客户的压力。”中芯国际联合CEO赵海军道出了芯片厂商的心声。

　　“疫情扰乱了全球供应链，而电动汽车需求放量犹如‘催化剂’，加剧了汽车芯片紧缺状况。”多位来自产业一线的人士告诉中国证券报记者，除了疫情的冲击，产能与需求不匹配也是造成芯片缺货的重要原因。有的企业为了争取生产线资源，主动要求供货方上调产品价格。

　　危机之下，孕育新机。中国证券报记者了解到，“缺货风波”使得汽车客户对国产供应链需求意愿增强，国产汽车芯片产业加快发展迎来契机，相关芯片企业积极开展产品认证，加快步伐导入客户，进口替代正在提速。

　　芯片短缺

　　去年12月以来，芯片短缺问题持续搅动汽车市场。“大家都比较紧张，争先恐后备货，令缺货情况加剧。”某A股芯片公司董秘李明（化名）对中国证券报记者表示，“燃油车和电动车的电子化程度都很高，微小的芯片只要缺少一个就会影响车辆交付。”

　　目前，汽车芯片市场主要由欧美日厂商主导。在此轮芯片缺货“寒潮”中，受波及的海外车企阵营不断扩大。“疫情最严重时，我们在东南亚的两家封测厂有两个月出现减产。”一家海外汽车芯片大厂高管透露。

　　“现在功率芯片需求旺盛，我们的众多产品延长了交付期，并将更多产能释放给功率半导体器件。”闻泰科技董事长助理邓安明对中国证券报记者表示，“甚至有客户主动要求上调产品价格。”

　　邓安明介绍，一辆混合动力新能源汽车所使用的半导体器件价值约710美元，功率半导体器件占比近一半。一辆纯电动汽车所使用的半导体器件价值约1400美元，功率半导体器件占比55%。

　　一览众车咨询认为，相对于其他汽车零部件，汽车芯片市场竞争格局比较稳定，主力厂商包括恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、德州仪器、博世、安世半导体等。这些厂商多采用IDM模式运营，即设计、制造、封测与销售为一体。“产线主要在欧洲，还有一批封测厂在东南亚。这些地区受疫情冲击较大。”北京一家芯片上市公司负责人告诉中国证券报记者，除疫情影响生产外，物流运输也是棘手问题。（下转A02版）