（上接A01版）在客户下单之后预计要在三到四周后才能拿到现车。近期该4S店的新车销量较往年出现了前所未有的大幅增长。

　　“作为上海地区最大的比亚迪4S店之一，2020年11月和12月，我们店的新车销量大概在600至700多辆，而在2019年12月时的销量数据则是100多辆。”该销售顾问表示，“可能你对每月销售700辆新车没有概念，主要是两点：一个是目前上海地区一线燃油汽车品牌的一家普通4S店每月销售也就是100多辆；另外，如果每月销售700辆，我们单店每年的销售量就已经接近1万辆。”与此同时，该比亚迪4S店的定价策略上也颇令人意外。对于近几年一款口碑较好的车型“宋”（SUV），该4S店在当前新车大卖之际，仍然给出了在17.9万元（标准配置款）的官方指导价之上再降价1.6万的优惠。

　　而记者在1月5日对蔚来、理想等其他一些国产新能源车品牌上海地区的询购电话沟通中，也同样了解到，叠加近几年国产新能源车驾乘体验及品质的持续提升，以及中央和地方对于新能源车产业的长期扶助，目前上海地区新能源车的销售，正在“芝麻开花节节高”。

　　“疾风”中积极迎战

　　对于当前国内新能源车市场产销两端的同步井喷，业内人士指出，去年以来，随着被称为行业“鲶鱼”“鲨鱼”的特斯拉持续掀起“降价狂潮”，国内新能源车企在面对新一轮行业竞争加剧的同时，也在这轮行业“疾风”中积极迎战，寻找差异化竞争和发挥自身优势的着力点。从某种程度上看，在目前国内新能源车销售总量依然处于绝对低位的背景下，价格“乱战”之后，将会酝酿新的行业格局。

　　上汽集团相关负责人在接受记者采访时表示，未来上汽将会从多方面着手，更好地在新能源车行业中迎战，把握新能源汽车产业的发展机遇。其中，排在首位的就是要努力满足消费者的差异化需求。对于特斯拉等海外车企未涉足的混动产品方面，上汽集团方面表示，目前欧洲市场的插电混动产品与纯电产品销量旗鼓相当。在此背景下，上汽集团在“纯电动、插电混动、燃料电池”三条技术路线上持续投入、继续大力度投放各类新能源产品的同时，也将继续大力发展插电混动技术和相关产品，进一步发挥上汽等国产厂商在混动产品上的研发和技术优势。

　　此外，多位国内厂商销售人员也向记者表示，特斯拉去年以来的畅销，除了降价之外，固然有其人机接口、电池管理技术、品牌营销等方面的优势，但从电池、车型设计、内饰等产品硬件整体情况来看，国产新能源车相比并不存在明显劣势。对于国内厂商而言，相关产品的差异化优势，可能仍然还有待于进一步积累和发挥，也同样有待于消费者发掘。