□本报实习记者 薛瑾  

　　美国三大传统汽车制造商通用、福特和菲亚特克莱斯勒近期发布了三季度财报。虽然三家公司的财报数据大多超出市场预期，但他们纷纷表示，制造成本上涨等因素给公司利润造成巨大压力。从行业来看，全球新车需求减缓以及国际贸易形势趋紧、关税提高导致的大宗商品价格上涨等“逆风”因素，将给美国的汽车行业带来重大冲击。

　　国际业务疲弱

　　通用汽车三季度虽扭亏为盈，但公司在全球各区的销量都出现疲软态势，其中北美地区售价的提高抵消了销量减少对营收的负面影响，数据显示，通用汽车的均价高出行业水平4000美元。

　　福特虽营收好于预期，但净利润同比下跌38%至9.93亿美元，期内北美卡车、SUV等销量提振了业绩，但利润受到大宗商品价格上涨的侵蚀。

　　菲亚特克莱斯勒国际业务同样疲弱。公司在北美市场业绩创下纪录，息税前利润同比增长51%至19亿美元，但其在欧洲和亚太的业务表现疲弱，其中亚太业务亏损9600万美元，而去年同期盈利1.09亿美元。

　　制造成本上涨

　　通用、福特和菲亚特克莱斯勒日前均表示，钢铝材等作为汽车生产原材料的大宗商品价格上涨，将持续给公司带来重击。

　　有分析称，全球供应链的价格上涨，抬高了美国本土供应商的价格。对于汽车制造商和供应链企业来说，成本上涨或是转嫁给消费者，或是自己承担。若是通过提高售价转嫁给消费者，将造成新车需求的进一步下滑，反过来影响制造商的销量。

　　LMC Automotive高管Jeff Schuster预期，美联储在今年年末和明年还会多次加息，打压按揭买车消费，同时二手车市场繁荣等组合性因素或将导致消费者被挤出新车市场，对新车销量造成压力。

　　重压之下很多公司不得不“削减人力成本”。

　　通用近日宣布了员工买断计划且称不排除未来裁员的可能性，以将更多资金投入到电动汽车和自动驾驶技术的研发中；作为业务重组项目的一部分，福特也将在明年二季度前裁员7万人削减成本。

　　不过，Tigress Financial Partners高管Ivan Feinseth却从行业周期的角度分析了美国汽车行业的前景。他称在汽车行业周期的低谷，一辆汽车的使用年限为11年，而在汽车行业周期的高峰，一辆汽车的使用年限为7年，今年一辆汽车的平均使用年限为10年左右，汽车制造商的未来增长还有较大的上升空间。