□本报实习记者 于蒙蒙 吴科任

　受“双积分”政策影响，下半年以来，外资车企纷纷联手国内车企建立合资公司，布局新能源汽车市场。分析人士表示，外资车企在中国市场缺乏新能源汽车生产资质，通过联手本土品牌，有助于其应对新能源汽车的相关政策要求。同时，相较于燃油车时代，中资企业在合资建厂方面的参与度将大幅提高。

　合资建厂

　今年上半年，国内新能源汽车销量排名前十位均为自主品牌。随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》（简称“双积分政策”）的出台，这一格局或被打破。

　据了解，目前，体量较大的合资车企对新能源汽车的布局有限。而“双积分政策”要求新车产量中生产相应比例的新能源汽车。在此背景下，新能源市场掀起了一场合资建厂潮。据不完全统计，6月初到8月底，多家海外车企“牵手”国内车企，成立新能源汽车合资公司，包括大众汽车与江淮汽车，戴姆勒与北汽集团，福特汽车与众泰汽车，雷诺——日产联盟与东风汽车集团等。

　市场分析人士表示，合资建厂潮的背后，“双积分政策”的相关要求是重要驱动力。海外车企在中国市场缺乏新能源汽车生产资质，“通过联手一线本土品牌，有助于尽早满足政策，加快产业布局”。

　中泰证券分析师邵晶鑫指出，随着“双积分政策”的推行，比亚迪、北汽新能源、众泰等新能源汽车主导车企将拥有富余的NEV正积分，而外资车企未来将面临大量NEV正积分缺口。

　发展空间大

　对于建立合资品牌发展新能源汽车对行业的影响，全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，“长期来看，外资车企希望在新能源汽车发展成熟之后建立更多的合作。合资建厂，有助于其应对新能源汽车的政策要求。”

　从数据上看，新能源汽车产业的发展空间有待进一步提高。中汽协数据显示，1-9月，国内新能源汽车累计销量为39.8万辆，占同期汽车销量的比例为1.97%，占同期乘用车的销量比重为16.98%。

　某券商首席汽车行业研究员对中国证券报记者表示，“目前市场上购买新能源汽车的主体以政府、企业集团及来自一线城市的消费者为主，在新能源市场尚未打开的情况下，外资企业不会轻易大手笔投入。”

　数据显示，中国品牌乘用车在国内市场份额不到50%。“国内车企愿意合资开发新能源汽车，主要看重外资企业的品牌。这有助于提高车企的知名度，便于市场拓展。”上述分析师指出，外资企业主要瞄准的是积分，至于会不会大量投入，参与新能源汽车的研产销，存在较大不确定性。

　“外资车企在新能源汽车技术层面的能力毋庸置疑，但其主力产品没有在中国市场投放，‘双积分政策’将促使其作出改变。”崔东树指出，“明年合资车企的重点将放在产品外部准备、研发准备、产品调整等方面，并建设零部件体系。后续可能在电池、电机等配套方面加快建设，为整车制造提供支撑。”

　有券商汽车研究员指出，相比燃油车时代，中资企业的参与度将会大幅提高，主要表现在整车制造以及电机、电控等零部件生产方面。