（上接A01版）长航凤凰净利润预计为100万至1300万元，同比降幅为90%左右。国际方面，日本三大航运企业相继发布2016财年前9个月（4月1日至12月31日)财报。受航运市场低迷影响，三大航企营收均出现了下滑，并对全财年盈利预计不乐观。

　“由于市场长期低迷，越来越多的船舶企业经营压力较大。考虑到拆船价格走高，船企开始选择拆掉旧船更新血液，还有些公司选择兼并同类，提高市场拥有率及竞争力。经过这一轮优胜劣汰，供需失衡的市场将有所恢复。”于世凯指出。

　国联证券分析师陈凯认为，干散货航运市场有望自2017年起进入一个新的复苏周期，复苏预期主要来自供给端新增运力的明显放缓以及需求端持续缓慢恢复。

　供给端看，在干散货市场如此低迷的情况下，船东对新增运力投放更加谨慎叠加旧船拆解力度不减，目前散货市场的订单运力比仅为12%，是过去几年来的低点。

　需求端来看，在房地产调控升级及基建继续保持投资力度的大背景下，预计我国铁矿石进口量仍将维持缓慢增长；美国方面特朗普的5000亿美元基建投资计划将为航运市场带来新的增量；全球来看，根据IMF对于未来三年全球GDP增速的预测，煤炭、粮食等散货品种的海运量增速有望较2016年有进一步改善。

　适度反弹可期

　东兴证券报告乐观预测，2016年干散货本轮周期见底，干散货航运周期复苏已经开启。2017年BDI走势有望大超预期，预计同比上涨33%-63%，中长期仍有上涨空间。

　习惯了“上蹿下跳”的BDI指数，真的有望迎来超级大周期吗？

　“集装箱板块已经触底，短时间的运费高涨态势将随着淡季的来临有所缓解，解决全球运力过剩问题仍需时日。”川崎汽船(Kline)表示。

　中信证券大宗商品业务线高级经理徐筱指出，目前BDI的基数相当低，适度的反弹并非望不可及，航运市场连续下跌后触底反弹的几率较高。另外，市场的上升通常是由新的需求的出现提供的。美国新任总统特朗普的5000亿美元基建计划被市场上一些机构认为利好全球矿石贸易,会是2017年干散货市场的催化剂。

　根据某机构测算结果，特朗普5000亿美元的基建投资计划一旦生效将给航运需求带来每年额外的1.5%-2.6%的增量。

　然而，徐筱指出，考虑到当前船队面临过时淘汰或亏损、产能过剩导致运价长期在低位徘徊，而且船舶融资更加昂贵和困难；同时，行业发展还面临着全球经济充满不确定性、油价持续低位徘徊等挑战，亦应避免过分乐观。

　“其实航运周期已经从去年第二季度就开始复苏了，航运周期复苏滞后全球经济复苏差不多半年左右，大宗商品从去年年初就呈现周期复苏特征，全球经济数据也显示2016年复苏良好，这是航运周期复苏的基础。但我们认为是一个弱势复苏，未来还会有所反复，至少不会回到去年第一季度水平。”姜兴春表示。