就在3月初，西北地区一家生产甲醇的上市公司现货销售负责人在回答本报记者对于“大行情”的疑问时说，行情的根本原因在于“供不应求”。

　目前,国产甲醇几乎全部面向国内市场,出口很少。国内甲醇生产装置比较分散,主要分布在蒙、陕、豫、晋等内陆地区或交通不便的西部地区和海南省,而甲醇消费中心相对集中在华东和华南地区,这些地区也是我国甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE 等下游产品生产的集中地。

　甲醇行业的生产及消费地区分布情况,决定了当前甲醇国内贸易总体上呈现由西向东流动的态势,交通运输一般也以陆路(火车或汽车)长途运输为主。

　本报记者经过调研发现，目前甲醇产业上下游仍处于对峙状态，西北和山东价差处于非正常区间。受原油价格及环保问题影响，甲醇下游市场同比往年较为低迷。

　河北旭阳化工集团相关负责人表示，河北甲醇生产80%以上是焦化装置配套甲醇生产装置，甲醇产品流向主要往河北当地、河南和山东，2014年中南北价差比较大时也有部分流向华南地区，剩下部分流向河北中部共计天津碱厂和中铁等企业。

　该负责人表示，甲醇下游消费方面，河北当年甲醇产量在河北甲醇消费市场只占比30%-40%，本地市场则由西北或山西甲醇流入补充低端货市场。河北甲醇传统下游两大需求的开工率整体不高，二甲醚装置开工率40%左右，2014年全年40%-50%，甲醛装置开工率30%，市场目前处于低库存状态。

　在调研座谈会上，天津碱厂相关负责人也表示，天津地区甲醇贸易内销相对少，外发为主，从2013年开始逐步形成一个甲醇海运窗口，天津港贸易甲醇窗口主要是宁波富德采购甲醇打开的，自从宁波禾元原料采购战略布局上除了有进口甲醇，还要求有一部分国内稳定货源，因此慢慢打开了天津港运往华东的贸易流，从而也带动了从内蒙，西北地区的甲醇贸易流。

　据其透露，目前天津地区甲醇货源主要来自内蒙古，新疆，陕西，宁夏几个地区，按照地区升贴水，内蒙古相对华东地区贴水600，实际算上汽运费用和港口费用等运输费用大都在600以内。

　从2003年开始做甲醇贸易的山东德州锐特的负责人表示，其目前贸易地区扩展到山西、陕西、内蒙古，追求地区价差，目前山东地区尤其是“冀J”牌照车辆管查开始严抓，黄华地区统计到1万4千多辆，其中挂靠的占比达到6-7成，目前大部分车辆从23日开始基本处于停滞。冀J牌照车辆影响的运力主要在石家庄，沧州和河南一带。

　德州锐特负责人认为，从产业链角度看，西北未来可能随着煤制烯烃装置开工基本上没有甲醇外流，对车辆运输需求也减弱。目前因为地区价差缩小压制运输价格偏离正常区间，正常北线从久泰到河北运价应在280-300/吨之间才有运输动力。

　对此，才亚丽表示，目前甲醇上涨后吞噬了下游甲醛、二甲醚等的盈利空间，至于需求能不能实质性的好转还未可知。

　而宝城期货研究院庞春艳则表示，甲醇市场多空分歧大，与其自身基本面有关。甲醇产能巨大将长期制约甲醇价格上行的空间。2015年计划新增700万吨，至年底甲醇产能将达到8000万吨以上；美国等地也有多套装置在建设，国际甲醇供应业将增加。另外，春节后下游需求尚未大规模恢复，导致需求提振持续性不强。