□本报记者 欧阳春香

　有着干散货市场晴雨表之称的BDI指数日前已大幅下跌至608点。对此，上海国际航运研究中心市场分析师韩军表示，宏观经济下行、大宗商品价格持续下跌和干散货船运力过剩，是导致近期BDI指数暴跌的主要原因。他认为，在春节和冬季传统淡季的影响下，未来一段时间BDI的走势不乐观，但下跌幅度也不会太大。

　韩军介绍，1985年BDI指数设立时，指数定为1000点。2008年经济危机时，BDI指数最低点也才663点。自2008年5月创历史新高（11793点）以来，在近七年的时间里BDI累计下挫幅度接近95%。

　他分析，此次BDI指数创下历史新低，主要是因为全球经济下行及大宗商品价格持续下跌。特别是中国经济呈现下行态势，使房地产下游产业、钢铁、煤炭面临困境。再加上中国春节及冬季传统淡季因素的影响，供应过剩而需求并不旺盛，很多船东已经出现了找货难。

　铁矿石和煤炭是支撑BDI指数的两大货种。因为铁矿石价格下跌，钢厂年底没有大规模收储铁矿石。近期钢价大幅下挫，钢铁企业的亏损面扩大，钢厂的减产、检修现象增多。铁矿石市场失去钢铁业的需求支撑，市场成交较为清淡，加上春节临近，各种不利因素叠加，维持弱势格局。煤炭行业方面，2014年中国煤企亏损已经非常严重，国家对煤炭进口量也进行了限制。上述多重因素导致了近期BDI的暴跌。

　根据国内航运业企业2014年年报及业绩预告，招商轮船和中海发展、中海集运等多家公司扭亏，中国远洋也预计2014年归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长达50%以上。

　2014年上半年航运市场改善以及油价的下跌，是航运企业业绩改善的重要原因。与今年形成鲜明对比的是，2013年12月底BDI指数已经突破2000点。而去年下半年油价的大幅下跌，也使不少航运公司成本端大幅下降。

　“目前油价下跌的红利已经被运价的大幅下滑抵消了。若油价维持目前水平，BDI处于1000点以上，航企是盈利的。而且油价低价下行并不是长期的状态，油价上涨时，运价能否相应上涨还未可知。今年航运企业的盈利情况并不乐观。”韩军表示。

　对于BDI未来的走势，韩军认为，目前BDI已经处于低位，未来一段时间即使下跌，幅度也不会太大。如果再下跌，很多船东就会考虑闲置一部分船舶。受中国春节因素影响，BDI近期可能还会往下走。他预计，2015年全年BDI均值将在800-1000点左右，呈现前低后高态势，下半年相比上半年的情况将改善。