大潮退去,方知谁在裸泳。国际航运价格一浪接一浪大幅波动,中国航运业似乎对“过山车行情”已习以为常,但连年亏损也着实令人着急。
今年以来,中国远洋股价接近翻倍,被视为反映国际贸易的先行指标——去年曾暴涨240%的波罗的海干散货指数(BDI),今年却跌逾65%,且近期鲜现“24连跌”。暴涨暴跌的运价,令中国航运几乎失去前行的“指南针”。
专家指出,尽管国际油价暴跌使得运价成本快速下降,但大宗商品“熊市”格局也令海运需求忧虑四起,国际船东巨头纷纷掀起“大船潮”,使得成本一降再降,通过“价格战”挤垮对手。因此于国内航运业来说,一方面要甩掉运力过剩包袱,另一方面,亟需加快航运衍生品市场建设,以作为“避险港湾”。