除了侧重于内部区域经济协调的旧虑，丝路建设更多地面临大国博弈下的对外经贸合作、外交实践等新挑战。

　韩俊说，2008年金融危机以来，世界经济复苏步履维艰，充满了风险和不确定性。在这种背景下，发达国家希望通过加快新的贸易和投资安排，由美国主导的跨大西洋贸易协定就是试图突破困境。这种贸易安排一旦运作起来，将把许多国家置于发展两难的困境当中。一方面是经济发展水平所处的阶段不同，大多数发展中国家难以接受较高的自由化贸易规划和标准，另一方面，在全球化不断发展的今天，发展中国家将举步维艰。在这种情况下，发展中国家要进行更务实有效的合作，丝绸之路沿线的国家既有发达国家，也有发展中国家，但是以发展中国家为主。丝绸之路经济带的建设与合作将为丝绸之路沿线国家，特别是沿线的发展中国家破解发展难题提供难得的机会。

　中信证券研究报告认为，丝路建设有突破国际政经困局，推进经济转型的战略意图。报告认为，通过跨太平洋伙伴关系协定（TPP）与跨大西洋贸易与投资伙伴关系协定（TTIP），美国与欧盟主导搭建了引领全球贸易新规则的区域贸易框架体系，从某种程度上替代了WTO贸易框架体系，并可能代表了未来世界贸易规则发展的新趋势。同时，TPP与TTIP把中国周边国家纳入其中，遏制中国国际经贸发展的意图非常明显。

　韩俊说，目前除了丝绸之路经济带这一战略构想以外，国际上的丝绸之路计划还有很多。比如，联合国提出了丝绸之路复兴计划，日本提出了丝绸之路外交计划，美国提出了新丝绸之路计划，还有俄罗斯、印度、伊朗三国发起的走廊计划等等。

　他认为，出现如此众多的版本，有经济全球化深入发展的原因，也有大国间在中亚地区进行政治影响力竞争等方面的因素。中国要加强与各利益相关方的对话沟通，避免利益冲突和政治摩擦。

　“丝路建设要围绕西向开放做文章。”陈耀说，这需要从国家层面加强与沿线国家的协调。丝绸之路经济带可以看作是沿路各国经济合作的“共同体”，近中期作为区域性经济合作的纽带建设，远期可考虑建立经济更紧密联系的制度安排。因此，需要相关国家的共同努力。我国作为这个“共同体”的倡导者，也是“共同体”内部经济总量最大的国家，应当承担更多的组织协调责任和建设任务。

　他说，目前，国家层面要做的就是围绕“五通”具体推进建设，也就是加强政策沟通，各国在政策和法律上为经济融合“开绿灯”；道路联通，打通从太平洋到波罗的海的运输大通道，完善跨境交通基础设施；贸易畅通，消除贸易壁垒，降低贸易和投资成本；货币流通，在经常项下和资本项下实现本币兑换和结算；民心相通，加强人民友好往来，增进相互了解和传统友谊。

　接受采访的诸多专家认为，丝路建设必须坚持开放、包容、自愿、互利的原则，并在此原则下以经济合作为主轴，推进务实项目的落地。