“总理卖高铁，这在史上还是头一回！”

　继10月泰国访问、提出用中国高铁换泰国大米的设想后，李克强总理又奔走于东欧各国之间，马不停蹄地推销中国高铁，罗马尼亚、匈牙利、塞尔维亚……总理当起了“推销员”，中国北车等轨交装备企业海外拓疆的可能性不禁令人浮想联翩。

　“若高铁真能走出国门，将会打开一个巨大的想象空间。尽管短期内对业绩难有一针见血之效，但对于估值却颇具提升作用。”上述铁路行业分析师指出。

　“前两年由于动车组事故，国外投资者确实有一段时间对中国的铁路设备不信任。但随着时间的推移，信心逐渐恢复了，近期克强总理频频推销高铁，更是打出了一张绝佳的信用牌！”中国北车人士难掩内心的兴奋。

　“海外这两年会有较大的跨越！”据其介绍，北车摩拳擦掌，时刻准备打好高铁出口的第一仗。“一是紧盯市场；二是扩大申请国际专利，实施国际知识产权保护；三是在潜在市场开展认证工作，扫清进入市场的法律障碍。”

　据其介绍，目前北车铁路装备出口主要具备四大核心优势：一是产品门类齐全，覆盖了时速160公里—350公里不同速度等级、不同适应能力的动车组，还有“独门绝技”高寒动车组；二是技术先进，结实可靠，安全舒适，并具有成本优势；三是技术标准与国际接轨，北车动车组执行的是欧洲标准，北车产品与欧系产品有高度的融合性和认可度，而欧洲是世界铁路行业的发源地，其产品遍及全球，这可谓北车与生俱来的优势；四是运营经验丰富，具有适应全球各种气候地理条件的能力。

　几个星期前，就在中国北车长客股份公司的生产车间里，中国证券报记者看到，来自俄罗斯、泰国、柬埔寨、沙特等十多个国家的驻华商务使节饶有兴趣地聆听着长客股份公司总经理卢西伟用熟练的英语为他们所做的产品讲解。

　“只要你们有意向，政府层面达成一致，中国北车完全有能力、有信心、有意愿为你们提供一流的产品和服务！”卢西伟在随后召开的交流会上这样总结道。

　“我对中国高铁有信心！”会后，一位来自中东地区的外交官对中国证券报记者毫不掩饰其对中国高铁产品的好感。而当被问及信心来自何处时，该外交官爽快地回答：“因为有技术。”

　“打入北美、西欧市场可能目前还不行，但在其他地方，中国企业是完全有能力把欧洲企业干掉的。”另一铁路业内人士也指出，如今无论北车还是南车，已渐渐在海外开辟出一条“新车驱逐、服务接管”的路子，高铁出海正当时！

　但不少业内人士也提出警示。“高铁出海是个长投资回收期项目，且目前只能去发展中国家。因此，投资安全是个大问题，最后能否安全地把钱收回来很重要。”汪鸣表示。

　而在上述基金研究员看来，即使高铁出海，市场空间也不会很大。“只有中国才有这样的体制大规模修建铁路，且相较之下，国内的市场和盈利性更确定些，海外由于政体、财力等因素，很难出现国内这样的大投资。”他摇了摇头。

　不过，在中国北车人士看来，即使海外的高铁市场不如国内诱人，仍有其他“香饽饽”：一个是车辆更新换代市场，包括南美洲、欧洲、俄语地区等，除欧洲有一定难度外，南美洲和俄语地区市场的主角都将是中国。此外，非洲地区对机车、货车、普通客车的需求正在逐步增加，这一市场从零起步，亦有潜力可挖。另一个是维修服务市场，预计每年市场规模约700亿欧元。目前中国企业介入这一领域的份额并不大，主要原因是海外设立分支服务机构成本偏高，市场开拓难度大。但随着中国企业在海外市场规模的扩大，尤其是海外服务机构的完善和延伸，海外市场的维修服务不仅能帮助分支机构分摊成本，还能成为一个新的增长点。

　“如在澳大利亚、新西兰、哈萨克斯坦等地区，中国轨道交通企业已经是首要供应商，且份额也很大，中国企业不仅能做好自己的售后服务，还能承接欧美机车车辆的后期服务，可谓‘全球清理遗孤’！”该人士介绍称。

　中国北车年报显示，近年来北车的国际业务收入占比逐年提高：2010年为6.98%，2011年为7.03%，2012年达到10.5%。根据公司计划，2015年后，海外业务收入的占比更是要提升至20%以上。

　“海外市场的特点是，尽管规模没有国内市场大，但利润率高。”北车人士告诉中国证券报记者，目前，公司已在澳大利亚、新西兰建立分支机构，俄语国家领域、南美的分支机构也在筹划中，“北车走出去比较早，已经有很强的品牌效应了！”