虽然海南旅游时有被人诟病之处，但应该承认的是，国际旅游岛建设启动之后，越来越多的国人将海南作为重要的旅游目的地，入岛的国内游客人数依然保持着增长。“与泰国等地比起来，在自己的国家旅游感受毕竟更加踏实些，”来自广东的游客小李对中国证券报记者表示。

　但是海南的交通一直不能让小李满意。“春节期间的三亚根本打不到车，公交线路也不多。三亚是我到过的‘摩的’最多的城市，随处可见的摩托车要价比出租车还高，我出于安全的考虑也不敢乘坐。”今年春节期间三亚投入了100辆电招出租车，只接受电话订车，一定程度上解决了春节期间三亚打车难的问题。但是到了4月，随着三亚旅游进入淡季，电招出租车又出现了运力过剩的问题。

　海南的岛内交通也存在很大的提升空间。来自浙江的小刘一家购买了一套位于陵水的海景住宅。当小刘一家收房之时，他们发现从三亚机场前往陵水那个大型楼盘的最快捷的方式只能是包车。小刘在支付了三亚往返陵水的1500元车费之后，开始后悔当时买房的决定。实际上，虽然陵水有着诸如香水湾、清水湾等多个全国知名的大型海景楼盘，但是目前陵水还不具备完整的公共交通体系。从陵水县城前往各个楼盘的唯一公共交通工具，是一种由小货车改装的“公交车”。这种“公交车”在车的后部支起一个棚子，两边是狭窄的座位，这就是当地人乘坐的主要交通工具。

　进出海南的航班也经常出现一票难求的现象。今年2月的春节和4月的博鳌亚洲论坛期间，进出海南的机票就十分紧张。在进出海南航班运力不足时，往往也是海南的东环铁路旅游压力最大的时候，由于海口的航班多于三亚的航班，很多三亚游客不得不赶往海口乘坐飞机。东环铁路最繁忙的时候甚至难以买到当天的车票。

　海南省政府民航工作办公室提供的数据显示，海南省全部航班起降架次从2003年的9.2万次增加到2012年的16万次，但是海南的机场容量却始终没有扩容。目前三亚凤凰机场的年旅客吞吐能力为625万人次，而三亚2012年全年接待旅客1102万人次。海南省政府民航工作办公室多次呼吁将三亚飞往内地的G221单向航路改为平行双向航路，但是此事至今没有推动。“目前海南的民航资源确实难以满足日益增多游客需求，”民航三亚空管站的一位工作人员对记者表示。